Bienvenidos a World Wide Ferries

Bienvenidos a World Wide Ferries
M/F "Dimonios" (Tirrenia) navegando en aguas de la Bahía de Nápoles (Italia). Foto: Álvaro Peral Moyano

sábado, 31 de diciembre de 2011

Feliz Año Nuevo

World Wide Ferries les desea una feliz navidad y un próspero año nuevo 2012, que espero, venga cargado de felicidad para todos.
¡FELIZ NAVIDAD Y BUENA PROA!

Ferries del puerto de Algeciras

Fotografía: Álvaro Peral Moyano

Algunas fotos hechas por mi de ferries que operan entre Algeciras, Tánger Med, Ceuta y Gibraltar.

ALGECIRAS-CEUTA

1) Acciona Trasmediterránea
ALBORÁN

2)Baleària- NAUTAS AL-MAGHREB

JAUME I

PASSIÓ PER FORMENTERA

3)Ferries Rápidos del Sur (FRS)

CEUTA JET


ALGECIRAS-TÁNGER MED

1)Baleària-NAUTAS AL-MAGHREB
MARTÍN I SOLER

2) Acciona Trasmediterránea

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

ALGECIRAS-GIBRALTAR

1)Transcoma-MEDEX Lines

PUNTA EUROPA SEGUNDO

miércoles, 28 de diciembre de 2011

1 mes = 500


Lo primero, dar las gracias a todas las personas que han visitado este blog durante este primer mes, que aún sin haber acabado todavía, cuenta ya sus casi 500 visitas a un blog que, pretendo, cuente todo o casi todo lo más significativo acerca del mundo de los ferries: noticias acerca de las diferentes compañías, y de los propios buques en sí, intentando que sea del agrado de todos vosotros.
Lo segundo, es volver a dar las GRACIAS a todos, esperando que sigan visitando este blog, y recordándoles que, si creen que se puede mejorar en algo, lo sugieran en Comentarios.
¡¡¡¡¡GRACIAS!!!!!, THANK YOU!!!!!, MERCI!!!!!!, DANKE !!!!!!!

lunes, 26 de diciembre de 2011

La historia de Baleària, una naviera que nació sin barcos

Hace tan solo 13 años, Baleària, contaba con tres buques cedidos a la naviera, y operaba únicamente en dos líneas marítimas.

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fuente: elpais.com , fundacio.balearia.com
Fotografía: Manuel Moreno (merchantships.info), Piet Sinke (ferry-site.dk), Tapio Alminen (marinetraffic.com),Juan G. Mata (fotosdebarcos.org), Baleària

FOTO: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

En 1998, en plena crisis de ISNASA, un grupo de capitanes, administrativos y directivos de la antigua FLEBASA (Fletamentos de Baleares S.A, filial de ISNASA), liderados por Adolfo Utor, actual presidente de Baleària, se acogen al subsidio de desempleo, capitalizan el paro y, con ese dinero, fundan una sociedad anónima laboral. Aunque este asunto acabó en los tribunales, todos fueron absueltos. Es así como nace Baleària, una compañía que, en sus inicios tan solo contaba con tres buques: el Bahía de Málaga, cedido para cubrir la línea Dénia-Ibiza; y dos pequeños jets para la ruta Ibiza-Formentera.

El "Bahía de Málaga" aún con la contraseña de FLEBASA en Palma de Mallorca. FOTO: Manuel Moreno (merchantships.info)

La actividad comienza con 8 empleados, al margen de la tripulación.
Pronto comienza la guerra por el liderazgo de las líneas con Baleares, en las que "PITRA", la naviera de Abel Matutes, es la principal compañía.
Baleària, incorpora en 2001 y 2003 dos nuevos fast ferries monocascos,Federico García Lorca y Ramón Llull, importados de Italia, y que supusieron una revolución en lo que a la alta velocidad se refiere: gran capacidad y alta velocidad, que al contrario que los jetfoils que hasta el momento operaban en Baleares, ofrecían la posiblidad de viajar con automóvil, y cuya capacidad de pasaje es mucho mayor.

El Federico García Lorca con los antiguos colores de Balearia. Palma de Mallorca, 2001. FOTO: Manuel Moreno (merchantships.info)

Además, Adofo Utor, consiguió fletar al "Manuel Azaña", que se encontraba embargado junto al resto de barcos de ISNASA y FLEBASA.
Finalmente, Baleària ganó esa batalla, y en el 2003, Baleària absorve a Pitra. Desde entonces y hasta ahora Abel Matutes es socio del presidente de Baleària con un 42,5% de las acciones de la empresa.
En ese mismo año, UMAFISA(Unión Marítima de Formentera e Ibiza S.A.),perteneciente también al grupo PITRA, empezó a formar parte de Baleària, que se hizo así con otros tres ferries (Punta Europa, Espalmador, e Isla de Botafoc)

El "Manuel Azaña" con los colores de Flebasa en 1997. FOTO: Manuel Moreno (merchantships.info)

"Isla de Ibiza", propiedad de PITRA en Denia. FOTO: Manuel Moreno (merchantships.info)

El "Ibiza", postriormente "Espalmador", navegando entre las Pitiusas. FOTO: Manuel Moreno (merchantships.info)

El "Isla de Botafoc" con la contraseña de UMAFISA en el puerto de Ibiza. FOTO: Manuel Moreno (merchantships.info)

Pero todo no acabó ahí, y en 2007, Baleària compró a Buquebús España, consolidándose como el segundo operador en el Estrecho, desplazando a Trasmediterránea del liderazgo del sector.

El "Patricia Olivia" de Buquebús en Algeciras. FOTO: Piet Sinke (ferry-site.dk)

En 2009, Baleària incorporó a su flota su primer ferry de última generación, Martín i Soler, seguido del Passió per Formentera, el Alhucemas y el Abel Matutes (junio de 2010),todos ellos inmersos en un programa para la remodelación de la flota.

"Martín i Soler". FOTO: Tapio Alminen
"Passió per Formentera".FOTO: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)
"Alhucemas". FOTO: Juan G.Mata (fotosdebarcos.org)
"Abel Matutes". FOTO: Baleària

Baleària sigue creciendo y tras el fallido acuerdo para el control de la marroquí COMANAV, ha decido internacionalizarse a través del mercado del caribe, a través de su nueva marca Bahamas Express, y con la cual opera ya entre Fort Lauderdale (EE.UU) y Freeport (Bahamas).

El Pinar del Río con los colores de Bahamas Express. FOTO: Juan G. Mata

Solo 8 años después, Baleària cuenta con una de las flotas más modernas del mundo, compuesta por 15 ferries, además de 1000 empleados.
Otra de las curiosidades de esta naviera es que, por empeño del propio presidente de la naviera, la sede social de Baleària se mantiene en Dénia.

El "Martín i Soler" en Ibiza. FOTO: "Tagomago" (fotosdebarcos.org)

domingo, 25 de diciembre de 2011

TÁNGER EXPRESS: Ferry del mes

El "Tánger Express" entrando en Algeciras. FOTO: Juan G. Mata

A través de la encuesta que se ha llevado a cabo durante este mes, ustedes han elegido como "Ferry del Mes" al nuevo ferry Ro-Pax "Tánger Express", de la naviera FRS, y que se ha incorporado a la línea entre Algeciras y Tánger Med a principios de este mes.
El "Abel Matutes", de Baleària, ha quedado en segundo lugar con tan solo un voto menos.

TÁNGER EXPRESS: Ficha técnica
Tipo de barco: Ferry Ro-Pax
Eslora: 136,4 m.
Manga: 24 m.
Velocidad máxima: 19,2 kn.
Pasajeros: 600
Vehículos: 344
Metros lineales (carga): 1240
Bandera: Chipre
Puerto de registro: Limassol
Armador: Förde Reederei Seetouristik

El "Tánger Express" en Algeciras. FOTO: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

domingo, 18 de diciembre de 2011

¿Qué fue de los "Bahía"?

¿Qué ha sido de los buques de la serie Bahía? ¿Dónde se encuentran? World Wide Ferries habla acerca del presente de estos veteranos ferries
Redacción: Álvaro Peral Moyano

¿Qué fue de esa famosa serie de ferries llamada Bahía? La respuesta se encuentra en este reportaje de World Wide Ferries.
Construidos en el año 1980 por el Astillero Barreras, esta serie, que consta de cuatro buques, perteneció en un principio a la algecireña ISNASA (Isleña de Navegación S.A.), que los nombró: Bahía de Cádiz, Bahía de Ceuta, Bahía de Málaga y Punta Europa.

El "Bahía de Ceuta", de Isnasa, en Palma de Mallorca, FOTO: Manuel Moreno (merchantships.info)
1. ¿Qué fue del Bahía de Cádiz?
El que se llamara "Bahía de Cádiz" allá por el 80, cuando pertnecía Isnasa pasó llamarse, posteriormente también Ciudad de Algeciras, bajo la contraseña de Trasmediterránea y la ya desaparecida Naviera de Ceuta, operando entre Algeciras y Ceuta y Algeciras y Tánger.
Tras ser vendido, en 2004, por Naviera de Ceuta a Victoria Ferries, se encuentra ahora operando entre diferentes puertos del Mar Negro, con el nombre de Princess Victoria.

El "Ciudad de Algeciras" en la Bahía de Algeciras. FOTO: Piet Sinke (ferry-site.dk)
2. ¿Qué fue del Bahía de Ceuta?
En sus orígenes con Isnasa, operó entre Algeciras y Tánger. Posteriormente, tras ser fletado a Flebasa Lines, operó, además, en la línea Dénia- Sant Antoni de Portmany (Ibiza)
En 1998, fue fletado a Euroferrys, para operar de nuevo en el Estrecho, entre Algeciras y Ceuta.

El "Bahía de Ceuta" fuera de servicio en Algeciras. FOTO: Piet Sinke (ferry-site.dk)
En mayo de 2003 fue vendido a Magnacarta, Panamá, llegando al puerto de Génova en julio de ese mismo año, tras pasar varios meses fuera de servicio en Algeciras. Justo un año después, fue transferido a la naviera ORKA con base en Pireo, Grecia.
Tras una intensa remodelación, fue renombrado Athina,y transferido a Novo ferrys, para operar en las líneas Pireus - Aegina - Methana - Poros.
En 2006, fue vendido a Transmacor Azores, y renombrado Ilha Azul.
En agosto de 2007, encalló cuando llegaba a Isla Graciosa. Tras ser remolcado hasta Viana do Castelo y ser reparado allí, fue vendido a una naviera de Cabo Verde en noviembre de 2010, tras estar un tiempo fuera de servicio en distintos puertos de Portugal.

"Athina". FOTO: Luca Fadini (ferry-site.dk)
3. ¿Qué fue del Bahía de Málaga?
Entre 1980 y 1994, operó entre Algeciras y Tánger con Isnasa, siendo transferido a Flebasa Lines en ese año para la conexión Dénia-Sant Antoni de Portmany, al igual que su gemelo, el Bahía de Ceuta.
En 1998, fue vendido a la entonces "recién nacida" Baleària, formada por trabajadores de la antigua Flebasa.
Con Baleària, trabajó en las líneas Valencia-Palma de Mallorca, Alcudia-Mahón, Palma de Mallorca-Ibiza-Denia y Barcelona-Palma.

El "Bahía de Málaga" con la contraseña de Baleària. FOTO: Carlos Moreno (merchantships.info)
En 2006, fue vendido a Transmacor Azores, y trasladado a Viana do Castelo para pintarlo con la contraseña de la compañía portuguesa. Finalmente, la compra no se llevó a cabo, y, tras unos meses, volvió a Baleària, operando de nuevo entre Dénia y San Antonio.
En octubre de 2009, fue vendido definitivamente a la naviera turca Kada Denizcilik Turism, y renombrado Med Star, y opera en la actualidad entre Famagusta y Haifa.

El "Bahía de Málaga" en Dénia. FOTO: Carlos Moreno (merchantships.info)
4. ¿Qué fue del Punta Europa?
Entre 1980 operó entre Algeciras, Tánger y Ceuta, con Isnasa, Baleària y Euroferrys.
En el año 2000, fue vendido a Unión Marítima de Formentera e Ibiza, S.A. (UMAFISA), operando entre Dénia y San Antonio, Ibiza.
Tras pasar más de un año fuera de servicio en Algeciras, debido a la quiebra de ISNASA, fue adquirido en 2003 por Magnacarta Panamá, y tras viajar a Génova, en Italia, fue vendido a Nova Ferries, y renombrado Phivos.
Opera desde 2005 entre Pireus - Aegina.

"Phivos". FOTO: Bernard Stott (ferry-site.dk)

sábado, 10 de diciembre de 2011

De Estados Unidos a Bahamas en tan solo dos horas y media

Bahamas Express, filial de la española Baleària ya opera, con el fast ferry "Pinar del Río" entre Florida y Bahamas.

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Sun-sentinel.com, Baleària.com/flota

El "Pinar del Río" en Miami. FOTO: Baleària.com/flota

Tras meses de espera, Baleària, ya opera entre Port Everglades (Ft. Lauderdale) y Freeport (Bahamas). La naviera española, que trabaja en territorio estadounidense bajo el nombre de "Bahamas Express", conjuntamente con su socio local "Capo", comezó a operar finalmente ayer, día 9 de diciembre, en lugar del lunes 5, como estaba previsto.

Presentación oficial a bordo del "Pinar del Río". FOTO: Sun-sentinel.com

Cafetería del "Pinar del Río". FOTO: Sun-sentinel.com

La salida desde Fort Lauderdale se realiza a las 10:00 a.m., mientras que la vuelta desde Freeport, se realiza a las 19:00 p.m., lo que permite excursiones de 1 día a la isla.
Los precios dependen de la acomodación (Economy o First Class),aunque el importe medio por viaje de ida y vuelta es de $90.

Acomodación "Economy". FOTO: Sun-sentiel.com

La naviera española, pretende ocupar el puesto que dejó, el pasado mes de septiembre, Discovery Cruises, que ofertaba cruceros en el mismo recorrido.
Bahamas Express, goza ya de una excelente reputación, y se espera que su nueva línea sea todo un éxito.

El "Pinar del Río" atracado en Port Everglades (Ft. Lauderdale). FOTO: Sun-sentinel.com

El "Pinar del Río", que realiza el trayecto en un tiempo récord de 2 horas y media, tiene capacidad para 463 pasajeros y 80 vehículos, además de haber sido reformado el interior del buque.

Bahamas Express, continúa con el proyecto de abrir, además una nueva línea entre Miami y la isla de Bimini, también en Bahamas, en enero o febrero.

A Messina, Italia

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

El "Eurovoyager" en Algeciras. 14/01/11. FOTO: Juan (fotosdebarcos.org)

El ferry de bandera chipriota, "Eurovoyager", fletado por FRS hasta el pasado día 5 de diciembre, y que permanecía a la espera de órdenes fondeado en la Bahía de Algeciras, partió ayer, viernes, con destino Messina, en Italia.
Aún se desconocen el propósito del viaje y su nuevo armador u operador, aunque en cuanto se sepa algo más, WORLD WIDE FERRIES se hará eco de la noticia.

jueves, 8 de diciembre de 2011

Una nueva generación de ferries

Algunas compañías como las españolas Baleària y Naviera Armas, o las nórdicas Stena Line y Tallink, están desarrollando proyectos con buques de más calidad y mayores dimensiones

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Baleària, Iván Hernández: ViTi (fotosdebarcos.org), Álvaro Peral Moyano, Scott Mackey (ferry-site.dk)

El ferry de hoy en día
Algunas compañías navieras, tanto españolas como extranjeras, están desarrollando, conjuntamente con astilleros, principalmente europeos, proyectos de construcción de buques más modernos y de mayores dimensiones, y es que el superferry está de moda entre las navieras. Algunos ya se encuentran surcando los mares Báltico y Mediterráneo.

El "Abel Matutes" de Baleària en Vigo. FOTO: Baleària

En España
El astillero vigués H.J. Barreras, ha sido el elegido por las españolas Naviera Armas y Baleària para la ejecución de sus respectivos planes de modernización de la flota. Sin duda, es el astillero de moda en España.
Cuatro nuevos buques de Baleària surcan ya el mar Mediterráneo. La última entrega para la compañía alicantina, en julio de 2010, el superferry “Abel Matutes”, de 190 metros de eslora y 26 de manga, se ha convertido en el ferry más grande jamás construido en España, y en el mayor de la flota de Baleària.

FOTO: Baleària

La canaria Naviera Armas presume de sus dos nuevos ferrys. Los buques “Volcán del Teide” y “Volcán de Tinamar”, se han convertido en la joya de la corona de la compañía, y en símbolo de unión entre Andalucía y
Canarias, ya que con el Volcán del Teide, se inauguró la primera conexión entre Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife con la ciudad andaluza de Huelva.

El "Volcán del Teide" saliendo de Santa Cruz de Tenerife con destino Huelva. FOTO: Iván Hernández (ViTi) (fotosdebarcos.org)

En Europa
Algunas navieras europeas como Stena Line, la principal operadora de ferrys de Europa y una de las mayores navieras del mundo en su sector; y Tallink, entre otras, están inmersas también en proyectos para la modernización de su flota, con nuevos superferrys.
En el caso de Stena Line, la nueva serie “Superfast” está sustituyendo a buques tan veteranos en esa compañía como el “Stena Caledonia” o el “Stena Navigator”

El "Superfast VII" en Loch Ryan Port. FOTO: Scott Mackey (ferry-site.dk)

Tallink, se ha consolidado como una de las navieras más importantes del Báltico, con la adquisición de los nuevos buques superferrys “Baltic Queen”, “Baltic Princess”, “Star” o “Superstar”, que operan principalmente entre los puertos de Tallin (Estonia) y Helsinki (Finlandia).

El "Star" atracado en el puerto de Helsinki (Finlandia). FOTO: Álvaro Peral Moyano

Premios ShipPax al mejor diseño interior
El concepto de ferry ha cambiado mucho durante estos últimos años. En la actualidad, no solo la funcionalidad del buque es importante, el diseño, tanto exterior como interior, es ahora un factor fundamental en la construcción y compra de un ferry.
Este nueva meta, ha llevado a algunos de los nuevos superferrys a ganar premios como el que concede la prestigiosa revista ShipPax.
La naviera Baleària ha visto como dos de sus nuevos ferrys (“Martín i Soler” y “Passió per Formentera”) recibían este galardón por la comodidad de las áreas de pasaje y la modernidad de la decoración.
Otros premios en esta categoría han recaído sobre buques como el “Moldefjord”, de la naviera Fjord1, o el “Stena Hollandica”, de la sueca Stena Line”.

Hall principal del "Passió per Formentera", de Baleària. FOTO: Baleària

El "Passió per Formentera" en el puerto de Algeciras. FOTO: Álvaro Peral Moyano

Aunque también hay ejemplos, en la lista de los premiados , en este caso de 2010, de buques antiguos cuyas compañías han sabido darles un nuevo aire, adaptándolos al presente. Es el caso del “Stena Navigator”.