Bienvenidos a World Wide Ferries

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M/F "Dimonios" (Tirrenia) navegando en aguas de la Bahía de Nápoles (Italia). Foto: Álvaro Peral Moyano

miércoles, 29 de agosto de 2012

OPE: 438. 574 pasajeros cruzan el Estrecho desde el comienzo de la fase de retorno

 
Las líneas que unen Tánger con el Campo de Gibraltar registran el mayor número de ocupación en esta fase de retorno de la OPE. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 
 
Álvaro Peral Moyano
 
Un total de 438.574 pasajeros habrían cruzado el Estrecho hasta el día de ayer, dentro de la Fase de Retorno de la Operación Paso del Estrecho (OPE)
 
En relación al número de vehículos, los puertos inmersos en esta operación: Argel, Ghazaouet, Orán, Nador, Tánger, Alhucemas, Ceuta y Melilla, habrían registrado un total de 106.653 vehículos, destacando las dársenas marroquíes de Tánger como puertos con mayor actividad, tanto de pasajeros como de vehículos, con 199.141 pasajeros desde el comienzo de la operación, 56.700 vehículos y 1.330 rotaciones.  
 
Las navieras que operan en Tánger han registrado, en su conjunto, un total de 1.330 rotaciones entre España y Marruecos. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

El puerto de Nador (Marruecos) contabilizó 26.882 personas y 5.071 vehículos. Le sigue de lejos Orán (Argelia), con 11.595 pasajeros y 2.658 vehículos. Con cifras similares, el puerto de Alhucemas registró el paso de 9.396 personas y 2.314 vehículos en la nueva línea, cubierta por Naviera Armas, que une esta ciudad con Motril

En los dos últimos puestos encontramos los puertos argelinos Ghazaouet y Argel.

martes, 28 de agosto de 2012

Acciona Trasmediterránea no operará en Sant Antoni de forma continuada

El ferry "Las Palmas de Gran Canaria" tenía previsto enlazar Valencia y Sant Antoni a partir del próximo mes. Foto:Acciona Trasmediterránea
 
Álvaro Peral Moyano
 
Según información oficial, la naviera Acciona Trasmediterránea no operará de forma continuada en la ruta Valencia-Sant Antoni de Portmany como mínimo, hasta el próximo año. Así, la conexión entre la capital valenciana y San Antonio, cubierta en la actualidad por el catamarán de alta velocidad "Alcántara Dos" finalizará el próximo mes sin la incorporación del ferry que Acciona preveía asignar a esa ruta, que sería cubiera durante todo el año por el buque "Las Palmas de Gran Canaria", como ya se plantó el pasado mes de marzo, cuando Acciona Trasmediterránea intentó poner en marcha una línea de ferry que completase los servicios ofrecidos en alta velocidad, principalmente con una capacidad de carga muy superior a la del "Alcántara Dos". Sin embargo, ese intento de Acciona fracasó por diferentes motivos, entre los cuales se encuentra la elevada ocupación del puerto de Sant Antoni, ya que, durante la temporada estival, sus muelles ven atracar a diario dos buques de la competencia directa en las rutas del Levante: Baleària, por lo que se decidió retrasar la puesta en marcha del servicio en ferry hasta septiembre.
 
Estampa marinera del catamarán "Alcántara Dos". Foto: Acciona Trasmediterránea
 
Pero al parecer, Acciona Trasmediterránea no tiene claro que el ferry "Las Palmas de Gran Canaria" sea el más adecuado para cubrir esta ruta. Además, Baleària tiene unos datos de carga bastante buenos en San Antonio, con ocupaciones altas en el "Daniya", algo que, junto a la caída del consumo, podría haber condicionado también esta decisión por parte de Trasmediterránea, que tampoco se queda atrás este verano con 34.000 pasajeros y 5500 vehiculos transportados durante julio y los primeros días de agosto.
 
Por tanto, habrá que esperar a Semana Santa para ver las nuevas decisiones de Acciona en esta ruta de cara ya a la próxima temporada veraniega de 2013.
 
Detalle de la proa del ferry "Las Palmas de Gran Canaria". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

viernes, 24 de agosto de 2012

Tarifa es el tercer puerto con más tránsito durante la OPE

Pese a los buenos datos registrados, el volumen de pasajeros se ha reducido casi en un 7%
 
Información ofrecida por la naviera FRS, Departamento de Comunicación
 
 
 
Tarifa, 23 de agosto de 2012. El puerto de Tarifa pasa a ser el tercero con más tránsito durante la fase de salida de la Operación Paso del Estrecho 2012 (OPE 2012) registrando más de 368 rotaciones y cerca de 120.000 pasajeros.
 
Su proximidad al continente africano y por tanto, la brevedad de la ruta Tarifa-Tánger, de algo más de 35 minutos, convierten este enlace, en uno de los preferidos por los usuarios de ferry para ‘cruzar el estrecho’, que opera la naviera FRS Iberia.
 
Siguiendo los últimos estándares de seguridad y con una moderna flota, se completa la oferta de transporte de FRS en éste y otros puertos europeos, que vuelve a incorporar a sus buques el Tánger Express para la línea Algeciras-Tánger MED, y que retoma sus servicios con una capacidad de carga ampliada en 600 metros lineales, llegando a los 1250, una nueva área de recepción de pasajeros y una zona de control de pasaportes.
 
La ruta Tarifa-Tánger se sitúa así por detrás, únicamente, de otras de la misma Comunidad Autónoma como son, en primer lugar, las que parten hacia el continente africano desde Algeciras, con un volumen de 575.000 usuarios, y las que parten desde Almería, con algo más de 150.000 pasajeros*1.
 
Comodidad, tarifas y horarios ampliados para una fase de salida, de la OPE 2012, que ha registrado más de 890.000 usuarios y cerca de 250.000 vehículos, un 6,9% menos con respecto a 2011. Responsables del dispositivo apuntan como posibles causas de esta disminución, la crisis económica que ha ‘azotado’ fuertemente a la comunidad magrebí de centro Europa y la coincidencia con la fiesta religiosa del Ramadán.
 
Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 
(*1 Datos publicados por la dirección general de Protección Civil y Emergencias a día 13 de Agosto de 2012)
 
Sobre FRS
La compañía naviera FRS opera en el Estrecho de Gibraltar desde el año 2000, siendo pionera en la línea Tarifa - Tánger, al unir Europa y África en 35 minutos. La compañía cuenta con una flota de cinco barcos que cubren las rutas entre Tarifa- Tánger, Algeciras con Ceuta y Tánger MED, y Gibraltar- Tánger MED. Además organiza tours y excursiones por Marruecos.
 
FRS cuenta con una flota de cinco barcos (tres fast ferries y dos ferries Ro-Pax) en el Estrecho. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 

El "Tánger Express" de nuevo operativo

 
Ferry "Tánger Express". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 

Álvaro Peral Moyano
 
Desde el pasado 20 de agosto, el ferry Ro-Pax "Tánger Express" se encuentra de nuevo uniendo los puertos de Algeciras y Tánger Med tras su parada técnica en Cádiz.
 
Durante su estancia en la capital gaditana se le ha habilitado una rampa en el interior del garaje para comunicarlo con la cubierta superior, para que esta pueda estar también operativa para la carga de vehículos. Y es que desde su incorporación a las líneas del Estrecho y como resultado del afán de la naviera FRS por mejorar y prestar un servicio de calidad con buques más modernos, cómodos y rápidos, así como de facilitar las operaciones de carga y descarga, la naviera tenía previsto realizar al buque esta adaptación, aumentando así la capacidad de carga.
 
En su etapa anterior, en aguas danesas, el buque operaba con una doble rampa para cargar, directamente, vehículos en la cubierta superior, sin necesidad de entrar en la primera planta y subir a la siguiente cubierta. Este es el motivo por el cual el "Tánger Express" no contaba con esas infraestructuras.

Además, se ha instalado una nueva recepción para los pasajeros y establecido una nueva área para el control de pasaportes.

Primera planta del garaje, donde se ha construido la rampa. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano


La cubierta superior para vehículos vista desde proa y popa. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 
 
+FRS: Algeciras < > Tánger Med
 
La naviera FRS Iberia/Maroc conecta a diario los puertos de Algeciras y Tánger Med con 6 conexiones en cada sentido, operadas por los superferries Ro-Pax "Tánger Express" y "Stena Feronia".
 
Algeciras-Tánger Med
06.00
09.30
13.00
17.00
20.30
23.30
 
Tánger Med-Algeciras*
05.00
08.30
12.00
16.00
19.00
22.30
*Hora local de Marruecos -1h. (Algeciras, España 14.34 h , Tánger Med, Marruecos 13.34 h.)*

FRS ofrece un servicio de calidad, así como un amplio abanico de salidas. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

miércoles, 22 de agosto de 2012

Inter-Shipping ya une las dos orillas del Estrecho desde Tarifa


El fast ferry "Bissat" opera ahora para Inter-Shipping. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano


Álvaro Peral Moyano

Misión cumplida para la recién creada naviera marroquí Inter-Shipping, que ya une las dos orillas del Estrecho también desde Tarifa.

La naviera opera en la línea Tarifa-Tánger Ville desde el pasado lunes 20 con el buque "Bissat", hasta ahora perteneciente al desaparecido grupo naviero Comarit-Comanav, y que realizó su último viaje el pasado 9 de junio.

Inter-Shipping, que optó por la concesión de muelle en la dársena tarifeña tras el cese de las operaciones por parte de Comarit, ya intentó operar en Tarifa sin éxito, debido a las dimensiones del buque, superiores a las establecidas por las autoridades competentes.

Además, la naviera prevé incorporar, en breve, un segundo buque de alta velocidad a la línea entre Tarifa y Tánger. En concreto el "María Dolores", al que se le están realizando unos ajustes en la rampa para adaptarlo a las necesidades de los puertos en los que operará.

El catamarán "Maria Dolores" se unirá pronto a la línea entre Tarifa y Tánger Ville. Foto: austal.com

Así, la línea que une Tarifa con la ciudad de Tánger, vuelve a estar cubierta por dos navieras: FRS y la propia Inter-Shipping.

+Acerca de Inter-Shipping
Inter-Shipping es una naviera marroquí de reciente creación que opera en las líneas que unen el sur de España con Marruecos, a través de los puertos de Algeciras y Tarifa, los cuales conecta con Tánger Med y Tánger Ville, respectivamente.

La flota de Inter-Shipping está formada por los buques de alta velocidad "Panagia Thalassini" y "Panagia Parou", de estilo "monocasco" y "Maria Dolores" y "Bissat", tipo catamarán.

El "Panagia Thalassini" opera entre Algeciras y Tánger Med. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

martes, 21 de agosto de 2012

El fast ferry "María Dolores" se incorpora a la flota de Inter-Shipping

- Desde su formación, a mediados de julio, Inter- Shipping no ha perdido el interés por el puerto de Tarifa

El catamarán "María Dolores" en La Valletta, Malta. Foto: Ian Baillie (ferry-site.dk)

Álvaro Peral Moyano
 
 
Consignado por Transbull Cádiz, el fast ferry "María Dolores", propiedad de Virtu Ferries, atracaba el pasado domingo 19 de agosto en el puerto de Tarifa, Cádiz.
 
 
Al parecer, el "María Dolores" podría tratarse de la nueva incorporación a la flota de la recién creada naviera Inter-Shipping, que ya cuenta con otros dos buques de alta velocidad: Panagia Thalassini y Panagia Parou.
 
 
Desde su formación, Inter-Shipping ha estado interesada en operar entre el puerto de Tarifa y Tánger Ville. En un principio, las autoridades portuarias del puerto tarifeño no se lo permitieron debido a las dimensiones de los ferries, superior a las permitidas en la dársena de Tarifa.
 
 
 Desde World Wide Ferries, queremos desear muchísima suerte a Inter-Shipping, una nueva naviera que intenta hacerse un hueco en el difícil mercado del Estrecho, apostando fuerte por las líneas que unen Algeciras y Tarifa con Tánger y con una flota rápida y moderna.

El fast ferry "María Dolores" se adapta, perfectamente, a las características del puerto de Tarifa. Foto: timesofmalta.com

+FICHA TÉCNICA: María Dolores
Armador: Virtu Ferries
Año de construcción: 2006
Astilleros: Austal Ships
Bandera: Malta/ Puerto de registro: Valletta
Eslora: 68, 4 m.
Manga: 18, 23 m.
Pasajeros: 600
Vehículos: 65
Velocidad: 35 nudos

El buque cuenta con una rampa con acceso al garaje en el costado de babor. Foto: Gregor Linizhuber (ferry-site.dk)

jueves, 16 de agosto de 2012

Pitiusas: El fin de una era

Fotos: Joven Dolores, Pitiusa Nova, Arlequín Rosa y Espalmador (horaahora.wordpress.com, iscomar.com, fjordfaehren.de, Javier Ortega Figueiral)


World Wide Ferries  repasa la historia de los ferries más simbólicos de la línea interpitiusa a lo largo de las últimas décadas, a través de buques como el “Aigües de Formentera”, el  Espalmador” o el “Arlequín Rosa”

Álvaro Peral Moyano
La historia marítima reciente de las Pitiusas no sería la misma sin el recuerdo de ferries como el “Espalmador”, el “Rápido de Formentera” o la “Joven Dolores”, por ejemplo. Pero… ¿qué ha sido de ellos? World Wide Ferries intenta descubrir el pasado y el presente de algunos de estos míticos ferries.

LA "JOVEN DOLORES"

La mítica barcaza "Joven Dolores" se convirtió en el icono de la línea entre Eivissa y Formentera.
A continuación, su historia, la del primer barco que transportó coches entre las Pitiusas, la eterna "Joven Dolores".

La "Joven Dolores" fue construída en los astilleros de Tarragona en 1965. Ese mismo año fue botada en el puerto de La Savina, en Formentera, ante una gran expectación debido al gran impacto económico y social que la barca suponía para la isla.

La "Joven Dolores" a su llegada al puerto de La Savina. Foto: horaahora.wordpress.com


Además, la "Joven Dolores" se convirtió en el primer barco en transportar vehículos entre las Pitiusas, aunque su capacidad no superaba los 3 coches. Ahora bien, esto suponía un pequeño problema... ¿Cómo cargar estos vehículos con un tablón de madera?... Pues lo conseguían. Más díficil aún era esta tarea en La Savina, debido a la altura del muelle.

Bonita postal en la que vemos a cientos de pasajeros agolpados junto a la "Joven Dolores". En la proa, hay además embarcados varios coches. Foto: viveformentera.es


Vehículos desembarcando y embarcando en la "Joven Dolores" a través de una pasarela de madera. Fotos: sargantaniua.blogspot.com y ultimahora.es

La Joven Dolores en La Savina, Formentera. Foto: latabernadelpuerto.com

En 1965 empezaba la brillante singladura de la "Joven Dolores" entre las Pitiusas. En 1971 hubo que cambiarle el motor, operación que tuvo que repetirse en los años 82 y 87.
La velocidad media de la travesía, que tenía una duración de una hora y 30 minutos, no alcanzaba los 10 nudos.

La "Joven Dolores" fue escenario de mil historias y recuerdos inolvidables, fiestas y actuaciones, incluso nacimientos de niños cuyas madres no llegaban a Ibiza a tiempo, en una época en la que en la Pitiusa Menor no había hospital.

La "Joven Dolores" atracada en Formentera en sus últimos años en las Pitiusas. Foto: sargantaniua.blogspot.com

La mítica barcaza navegando entre Es Freus. Foto: sargantaniua.blogspot.com

En 1995 fue retirada de la línea entre las Pitiusas. Posteriormente, pasó casi una década en seco, para tristeza de muchos de sus admiradores, hasta que en 2005 fue llevada a Dénia para ser revisada y reparada. Finalmente, el martes santo de ese mismo año, fue desguazada en pocos segundos.

La "Joven Dolores" antes de su desguace en Dénia. Foto: sargantaniua.blogspot.com

Muchos isleños creen, aún hoy, que habría sido un bonito recuerdo haber mantenido a la Jóven Dolores, en seco, en el Puerto de la Savina, como monumento. Aún así, el recuerdo de esta mítica barca sigue vivo en los corazones de ibicencos y formenterenses.
WESTAMARAN
1.    AIGÜES DE FORMENTERA
Uno de los que pasaba desapercibido pero, sin duda, uno de los ferries más característicos de las Pitiusas. Con el “Aigües de Formentera” comenzaba, en el año 2000 la singladura de la Naviera de Formentera. Junto con el “Illa Pitiusa”, hoy fuera de servicio en La Savina (Formentera), comenzó a operar Mediterránea Pitiusa, cuya flota está formada hoy por modernos fast ferries como el “Blau de Formentera”, el “Aires de Formentera” o el “Menorca Express”.
Aunque pocos se habrán dado cuenta el “Aigües de Formentera” aparece en el spot de Estrella Damm 2009, rodado íntegramente en Formentera. El protagonista del anuncio viaja en el pequeño fast ferry de Mediterránea Pitiusa.
El "Aigües de Formentera" en el puerto de Ibiza en el verano de 2005. Fotos: Javier Ortega Figueiral (ferry-site.dk)
Construido en 1974 en los Astilleros de Westermoens Mandal, en Noruega, el “Aigües de Formentera”, pertenece a una innovadora serie de catamaranes denominada “Westamaran”. Los Westamaran fueron los primeros catamaranes construidos, además de los sustitutos de los hydrofoils. Pese a desarrollar una velocidad algo inferior a la de sus antecesores, los revolucionarios Westamaran eran mejor valorados por los pasajeros, ya que contaban con más comodidades que los hydrofoils. Tuvieron gran éxito en la línea entre Bergen y Stavanger (Noruega).


Primer ferry de la serie "Westamaran" en aguas de Noruega. Fotos: shipsforum.dk

Uno de los primeros Westamaran en operar en aguas noruegas. Foto: shipsforum.dk

Construido con el nombre de “Trident 5”, el “Aigües de Formentera” fue posteriormente renombrado como “Normandie Express”, “Pegasus” y “Vingtor” hasta llegar hasta su último nombre.
Al parecer, fue vendido en 2011 para ser desguazado en algún puerto del Levante Español y es que los nuevos y modernos fast ferries de Mediterránea Pitiusa ya no dejan cabida a buques como el Aigües.
2.    RÁPIDO DE FORMENTERA Y RÁPIDO DE MENORCA
Ambos de la serie Westamaran, operaron durante cierto tiempo entre Eivissa y Formentera, uniendo las Pitiusas para Baleària.

En 2007, el “Rápido de Formentera”, vendido a una naviera argentina, fue trasladado a Valencia para ser embarcado en el buque “BBC África”. Actualmente opera para Colonia Express en la línea entre Colonia y Buenos Aires, luciendo el nombre de “Buenos Aires Express”.


El "Rápido de Formentera" a bordo del BBC África en Valencia. Fotos: Manuel Hernández Lafuente


El "Buenos Aires Express" en aguas argentinas, ya con los colores de Colonia Express. Fotos: Maxi Alonso
Del “Rápido de Menorca” no sabemos gran cosa, salvo que, al igual que el “Rápido de Formentera”, operó en la línea interpitiusa además de en la ruta entre Mallorca y Ciudadela.
Se incorporó a la flota de Flebasa Lines en 1995 y, posteriormente, pasó a formar parte de Baleària.

Al parecer fue desguazado en Denia hace unos años.


El "Rápido de Menorca" abandonando el puerto de Ciutadella, aún con los colores de Flebasa Lines, antecesora de la actual Baleària. Fotos: spanishshipping.com

El "Rápido de Menorca" con la contraseña de Baleària en el puerto de Denia. Foto: Manuel Moreno (de la web merchantships.info)

ARLEQUÍN ROSA
Quizás muchos no sepan de su existencia, no hayan escuchado hablar nunca de él o, por el contrario, han leído rumores sobre la existencia de un buque muy similar al “Arlequín Rojo”, que aún hoy opera en las Pitiusas. Pues sí, es cierto. A continuación, la historia del misterioso “Arlequín Rosa”.
Construido en 1959 en los ya desaparecidos astilleros de Chantiers Dubigeon, Nantes (Francia), el “Arlequín Rosa” fue construido como “Saint Brevin” y operó en el Estuario del Loira, entre St. Nazaire y Mindin.

El "Saint Brevin" realizando la ruta entre St. Nazaire y Mindin. Foto: fjordfaehren.de

En 1992, el buque es adquirido por la Sociedad S.A.O de Nantes y renombrado L´Aunisien, para cubrir la línea Ile de Ré-La Pallice . En el mismo año, es vendido a Flebasa Lines para cubrir la línea entre las Pitiusas. El buque, renombrado “Arlequín Rosa”, perteneció a la antecesora Baleària hasta el año 2002, cuando se le pierde la pista.

Bonita postal del "L´Aunisien". Foto: fjordfaehren.de
El "Arlequín Rosa" con los colores de Flebasa Lines en el puerto de Burriana. Foto: fjordfaehren.de
IBIZA Y ESPALMADOR
La idea de estos barcos se recoge muy bien en “caja de zapatos”, al menos así es como los calificaban muchos.
Tanto el “Espalmador” como el “Ibiza” operaron la línea entre las Pitiusas con UMAFISA-PITRA y, posteriormente con Baleària.
Del “Espalmador” tenemos algo más de información, ya que operó más tiempo en Baleares.

1.    ESPALMADOR
Construido en 1985 en la Factoría Naval de Marín, el “Espalmador” perteneció a Pitra-Umafisa hasta el año 2003, cuando pasó a formar parte de la flota de Baleària tras la fusión de ambas navieras. Operó en la línea Ibiza-Formentera hasta el año 2006, cuando fue vendido a una naviera griega y renombrado “Kyriaki I”.

El "Espalmador" con la antigua contraseña de UMAFISA a su salida del puerto de Ibiza. Foto: spanishshipping.com

Bonita toma del "Espalmador" -ya con los colores de Baleària- en el puerto de Ibiza. Foto: Javier Ortega Figueiral

El ferry "Espalmador" como "Kyriaki 1". Foto: shipfriends.gr


2.    IBIZA
El “Ibiza”, perteneció a Pitra-Umafisa desde su construcción, en 1985, hasta 2003, cuando fue vendido a Baja Ferries para operar en México. Fue renombrado “Cachano”. En la actualidad ya no pertenece a dicha naviera, por lo que se desconoce su paradero.


Ferry "Ibiza" con la contraseña de UMAFISA. Fotos: Manuel Moreno (merchantships.info)

PITIUSA NOVA
Quizás uno de los fast ferries más recientes y que mejor recordamos.
El “Pitiusa Nova”, fue la apuesta de Iscomar para las líneas entre Denia-Ibiza e Ibiza-Formentera.
HISTORIA
El “Pitiusa Nova” fue construido como Anne-Lise en los Astilleros de Westermoens Mandal, Noruega, siendo la versión mejorada de los Westamaran. En 1993 fue vendido a la Sociedad de Transporte Bruderey Frères. El buque, renombrado Madikera, comenzó a cubrir la ruta Martinique - Pointe-a-Pitre.
En 1995, el Madikera es trasladado a Italia para cubrir la ruta Piombino-Porto Ferraio. Operado por Elba Ferries, es renombrado “Elba Express”.

"Elba Express". Foto: Andreas Wörteler (faktaomfartyg.nu)

En 1999 regresará a Francia tras ser adquirido por Emeraude Lines para operar entre St. Malo, Jersey y Guernsey.

El "Pitiusa Nova" como "Solidor 4". Foto: Emeraude Lines

En 2003 es renombrado Aline para ser fletado a una naviera de Cabo Verde. En 2005, el buque es adquirido por Uldeberri Palma de Mallorca, S.L., sociedad perteneciente al grupo Iscomar para operar en las Pitiusas. Además, el “Pitiusa Nova” fue la apuesta de Iscomar para “navegar en amarillo” –eslogan de la naviera- entre la Península (Denia) e Ibiza.  

Vehículos embarcando en el ferry "Aline", atracado en St. Malo. Foto: John Uphoff (ferry-site.dk)

El actual "Pitiusa Nova" con los colores de Iscomar, aún con el nombre de "Aline". Foto: Nicolas Levy (faktaomfartyg.nu)

El "Pitiusa Nova" navegando en aguas pitiusas. Foto: Carlos Moreno (merchantships.info)

En 2010, debido a los problemas financieros de Iscomar, el buque es paralizado y llevado a Sant Carles de la Ràpita (Cataluña), puerto habitual de numerosos ferries en venta o fuera de servicio.

El "Pitiusa Nova" atracado en Sant Carles de la Ràpita. Foto: Javier Ortega Figueiral