Bienvenidos a World Wide Ferries

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M/F "Dimonios" (Tirrenia) navegando en aguas de la Bahía de Nápoles (Italia). Foto: Álvaro Peral Moyano

miércoles, 31 de octubre de 2012

Baleària: La polémica está servida

La Autoridad Portuaria de Baleares, que gestiona el puerto de Ibiza, pretende separar el tráfico de pasajeros del tráfico mixto de pasajeros y carga, algo que Baleària considera inviable y se plantea incluso dejar de operar ferries mixtos entre las Pitiusas si la APB no cambia de decisión.
 
A continuación, leemos la nota de prensa publicada en su página web, balearia.com
 
Desde que se inició el debate de la remodelación del puerto de Eivissa para la nueva ubicación de los tráficos entre Eivissa-Formentera, la postura de la naviera Baleària siempre ha sido la de mantener en el mismo emplazamiento todo el tráfico de pasajeros; es decir, tanto los buques que transporten sólo pasajeros como los buques mixtos (que transportan pasaje, vehículos y mercancía rodada) deben operar en la misma zona, tal y como ha sido históricamente (Ferry Ibiza, Punta Pedrera, ferry Espalmador…).

Baleària ha insistido desde el inicio que separar los dos tipos de tráfico de la línea Eivissa – Formentera en dos ubicaciones distintas según el tipo de buque no es una solución adecuada para los usuarios de la línea, ni es económicamente viable, a la vez que condicionaría el futuro del tráfico marítimo en una línea vital para los formenterenses.
 
El fast ferry "Nixe" es, actualmente, el único ferry mixto que opera entre las Pitiusas. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

A raíz de la cuarta opción dada a conocer ayer a través del blog del Presidente de la Autoridad Portuaria en la que se plantea ubicar el pasaje en el Martillo y los buques mixtos en Botafoc, Baleària quiere mostrar su desacuerdo tanto por el contenido como por la forma de comunicarlo, a la vez que quiere señalar que parte de una información inexacta.

Si bien es cierto que Baleària tenía previsto incorporar en los próximos días el ferry Posidonia en el tráfico entre Eivissa y Formentera para sustituir el fast ferry Nixe, es erróneo señalar que las dimensiones del primer buque son muy superiores. La eslora del ferry Posidonia es de 69’5 metros, solo 5 metros más que el Nixe y con una capacidad en bodega muy similar, 120 metros lineales y 40 vehículos. La principal diferencia entre ambos buques es la capacidad de pasaje, ya que el Posidonia permite transportar hasta 728 personas frente a las 546 del Nixe. Asimismo, la compañía tenía previsto mantener el mismo número de frecuencias que las que realizaba el Nixe.
Baleària no entiende que el criterio de la remodelación del puerto de Eivissa quede supeditada a la entrada de un nuevo buque a la línea, cuando el planteamiento de la APB siempre ha sido el de mantener todo el pasaje en una misma ubicación. Por otra parte, Baleària quiere hacer hincapié que a pesar de desplazar los buques mixtos a otro muelle, en la zona de la Marina continuaría habiendo tráfico de autobuses, taxis y vehículos que suministren a los comerciantes de la zona.
 
El ferry "Posidonia" aún en astilleros. Foto: Capt. José Luis Díaz Campa

Cabe señalar que el buque Posidonia fue entregado a Baleària el pasado 28 de septiembre y por tanto, en la celebración del Consejo de Navegación del pasado mes de julio la compañía aún no sabía de la incorporación de este buque a la flota. Así, el nuevo planteamiento que suponía sustituir al fast ferry Nixe y la retirada del Arlequín Rojo por el servicio del ferry Posidonia fue comunicado a la Autoridad Portuaria de Ibiza el pasado 10 de octubre. Ni en dicha reunión, a la que asistió el delegado de Baleària en Ibiza-Formentera, Joan Serra, ni en posteriores que se celebraron en Palma, la APB no manifestó en ningún momento que este cambio pudiera modificar radicalmente su posición.
 
Baleària da a entender en este comunicado que el "Posidonia" no solo viene a dar el relevo al "Arlequín Rojo", sino también a sustituir al "Nixe". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

La puesta en marcha de este ferry pretendía ser un proyecto más sostenible y ecoeficiente para el tráfico de esta línea, con precios mucho más asequibles para los pasajeros dado que el buque consume menos combustible y tardaría unos 50 minutos en realizar la travesía a 17 nudos de velocidad. Asimismo, el buque llevaba asociado un proyecto educativo, que ya se ha presentado a las administraciones locales, para divulgar la importancia de las praderas de posidonia y de su preservación.

Ahora tras la nueva propuesta de la Autoridad Portuaria, Baleària quiere mostrar su disconformidad, ya que la separación de los tráficos atentaría contra la viabilidad económica del ferry Posidonia al quedar desplazado de la fuente principal del mercado. En esta línea, cabe recordar que la naviera ya ha experimentado casos similares con los desplazamientos de buques como el Ramon Llull o el Passió per Formentera a los muelles de Levante, resultando insostenibles económicamente.

De llevarse a cabo esta cuarta opción, la naviera se vería obligada a replantear su tradicional modelo de negocio en la línea Eivissa-Formentera, basado en el transporte de pasaje y carga, ya que sería inviable económicamente y operativamente mantener un buque mixto en esta ruta. En estas mismas circunstancias, el fast ferry Nixe tampoco volvería a operar en Formentera.
 
Baleària considera que el "Nixe" tampoco volvería a ser viable si se ejecuta el plan de la APB. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 
Pues como comenzaba esta noticia, la polémica, está servida...

martes, 30 de octubre de 2012

"Posidonia", un ferry muy mediterráneo

El futuro "Posidonia" en los astilleros de Burriana. Foto: Capt. José Luis Díaz Campa
 
 
Álvaro Peral Moyano
 
Desde World Wide Ferries nos hacemos eco de la última noticia de Baleària. El ferry "Planasia", que ha sido adquirido por esta naviera como sustituto del "Arlequín Rojo" en la línea entre las Islas Pitiusas, será renombrado "Posidonia", en honor a estas plantas acuáticas características de todo el Mediterráneo en general y, como no podía ser de otra forma, también de Baleares.
 
Al parecer, el ferry, que se encuentra aún en los astilleros de Burriana (Castellón), lucirá un diseño haciendo referencia a su nombre, algo muy apropiado para un buque que tiene previsto operar muy pronto, previsiblemente a partir del 6 de noviembre, entre las Pitiusas, realizando una ruta en la que la posidonia estará muy presente.
 
Desde World Wide Ferries nos unimos también a los deseos de una feliz singladura en aguas pitiusas.
 
El "Posidonia" desde el costado de estribor. Foto: Manuel Hernández Lafuente
 
 
+ Sobre la Posidonia Oceánica
La Posidonia oceanica es una planta acuática, endémica del Mediterráneo. Tiene características similares a las plantas terrestres, como raíces, tallo rizomatoso y hojas cintiformes de hasta un metro de largo dispuestas en matas de 6 a 7. Florece en otoño y produce en primavera frutos flotantes conocidos vulgarmente como olivas de mar. Su importancia a nivel ecológico es enorme, ya que contribuyen al clímax del Mediterráneo, así como a la protección frente a la erosión de la línea de costa. Se la considera un buen bioindicador de la calidad de las aguas marinas costeras, de ahí su presencia en las magníficas aguas baleares y pitiusas. Además, estos organismos viven cientos de años.
 
Posidonia oceánica en las Pitiusas. Foto: formenteratravel.com
 
 
-Posidonia en las Pitiusas
En 1999 las praderas de posidonia existentes entre las islas de Ibiza y Formentera, en la zona llamada Parque Natural de ses Salines fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.
 
En 2006 se descubrió en las Baleares una planta de Posidonia de cerca de 8 km de largo, a la que se le atribuyó una edad de 100.000 años. Se cree además que es uno de los organismos más longevos del mundo.
Fuente: wikipedia.org
 
Monumento a la Posidonia en Sant Francesc Xavier, Formentera. Foto: "Lagartino" (flickr.com)
 

domingo, 28 de octubre de 2012

Ferry Ro-Pax Tánger Express

Ferry "Tánger Express". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 
 
Álvaro Peral Moyano

El "Tánger Express" es un ferry de tipo Ro-Pax construido en 1996 por los astilleros de Orskov Staalsibsvaerft A/S, en Dinamarca. Tras pertenecer a Mols-Linien, en 2011, fue vendido al grupo naviero FRS, para operar para su filial FRS Iberia, en el Estrecho de Gibraltar. Comenzaba así, la fuerte apuesta de FRS por la línea de pasajeros y carga rodada entre Algeciras y Tánger Med.

El "Tánger Express" en Algeciras. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 
 
El "Tánger Express" en el Estrecho
La llegada del Tánger Express supuso la entrada de lleno de FRS Iberia en el mercado del Estrecho, completando así los servicios que ofrecía con Ceuta (Algeciras-Ceuta) y con Tánger Ville (Tarifa-Tánger Ville) convirtiéndose en la única naviera que opera en todas las líneas marítimas existentes en el Estrecho (Algeciras-Ceuta, Algeciras-Tánger Med, Gibraltar-Tánger Med y Tarifa-Tánger Ville). Además, la amplia oferta de horarios y la gran capacidad de carga rodada del Tánger Express, han hecho de FRS Iberia, sobre todo a través de su división FRS Freight Cargo, una de las principales opciones para viajar a Tánger, hasta el punto que, en el mes de junio, fletaron otro ferry Ro-Pax, el "Stena Feronia" para operar de forma conjunta con el "Tánger Express", sin embargo, las autoridades marroquíes retiraron, a mediados de septiembre, una de las licencias de FRS Iberia para operar en Tánger, por lo que, actualmente, la naviera alterna los dos ferries en la ruta entre Algeciras y Tánger Med.

A continuación, algunas fotos del "Tánger Express" tomadas en mi visita al buque:

Camión embarcando en el Tánger Express

Cubierta principal de carga del Tánger Express

El puente y la zona del bar- cafetería desde proa
 

Cubierta superior

Vista de la proa desde la cubierta superior
 
Puente de mando vsito desde el alerón de estribor

Ya saliendo de la Bahía de Algeciras y poniendo rumbo al Estrecho. Uno de los puntos fuertes del "Tánger Express" es su gran estabilidad, lo que lo hece ideal para navegar por estas aguas.

 
Desde la cafetería de pasaje se ve la proa perfectamente

 
Campana del barco y placa conmemorativa del astillero

 
Ficha técnica
Con unos 136 metros de eslora y 24 de manga, el "Tánger Expess", que puede alcanzar una velocidad de casi 20 nudos, puede transportar 600 pasajeros y 344 vehículos. Además, y gracias a las últimas reformas realizadas en el buque por sus nuevos propietarios, FRS Iberia, que apuesta por una flota más moderna con los últimos avances y mejoras continuas, el buque tiene una capacidad de 1240 metros líneales de carga.

Máquinas del "Tánger Express". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 
 
DATOS GENERALES
Eslora: 136 m.
Manga: 24 m.
Calado: 6 m.
Pasajeros: 600
Vehículos: 344
Metros lineales: 1240 m.l. de carga
Velocidad: 19, 5 nudos
Máquina: MAN-B&W 9L35MC
Armador: Tánger Express Shipping Cie.
Operador: FRS Iberia
Ruta actual: Algeciras-Tánger Med
Año de construcción: 1996
Astilleros: Orskov Staalsibsvaerft A/S,
Bandera: Marruecos (MA)
Puerto de registro: Tánger
IMO: 9112777
Historial: Mette Mols (Mols Linien 1996-2011)
Buques gemelos: Kattegat (perteneciente a Kattegat-Ruten, FRS)

Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

miércoles, 24 de octubre de 2012

Baleària remotorizará 4 de sus fast ferries

El objetivo es que los buques puedan utilizar gas con el fin de reducir costes y emisiones de CO2.

Cuatro de los nueve fast ferries de Baleària, serán remotorizados en un plazo de 5 años. Foto: Baleària


Álvaro Peral Moyano

balearia.com
La compañía Baleària llevará a cabo un proyecto de innovación que permitirá remotorizar algunos de los buques de alta velocidad que componen la flota de la compañía para que puedan utilizar LNG (gas) en lugar de gasóleo. El cambio de energía responder al compromiso medioambiental de la naviera y a la adaptación a futuras normativas, ya que el uso del gas reduce un 25% las emisiones de CO2 y elimina otro tipo de emisiones nocivas para la salud. 
Además, esta iniciativa también beneficiará a la naviera por la evolución de precios de este combustible.
El plan estratégico de Baleària contempla remotorizar cuatro de los 9 buques de alta velocidad que dispone la compañía en los próximos 5 años. Se está trabajando en implementar motores duales que pudiesen funcionar con gas natural y diesel principalmente por no condicionar a operar en una ruta con suministro de esta energía.

El director de flota de Baleària, Guillermo Alomar, señala que en la zona del Báltico ya hay numerosos ferries que operan propulsados por gas y destaca:
 
“disponemos de la capacidad y experiencia para integrar el cambio climático” a nuestro modelo de negocio. Alomar también añade que “esta inversión tecnológica contribuirá muy positivamente a la compañía porque los costes de mantenimiento del buque y el diferencial del precio con el diesel son mucho menores”.
El cambio de energía supone, además de un beneficio para el medio ambiente, un ahorro considerable. Foto: Baleària

Cabe recordar que recientemente la UE se ha comprometido a reducir sus emisiones de C02 entre un 25 y 40 por ciento de aquí al 2020. En este sentido, el trabajo que está realizando Baleària va en sintonía al objetivo de la UE sobre la necesidad de actuar contra el cambio climático.

lunes, 22 de octubre de 2012

Posible venta del "Volcán de Tejeda"

El "Volcán de Tejeda" en dique seco. Foto: barcosenmalaga.blogspot.com
 
Álvaro Peral Moyano
 
El domingo 14 de octubre, el ferry "Volcán de Tejeda", propiedad de Naviera Armas, llegaba al puerto de Málaga procedente de Motril (Granada), ciudad que une con Alhucemas (Marruecos) desde el pasado mes de julio.
 
A las 12:30 h del día siguiente, el 15 de octubre, entraba en el dique seco de los astilleros Mario López para realizar trabajos de baldeo del casco, revisión de las válvulas de fondo,
limpieza de rejillas y cajas de mar y revisión de ejes y timón. Además, aprovechando esta varada, se han renovado los certificados y permisos necesarios.
 
Posible venta
Son numerosas las fuentes que hablan acerca de la supuesta venta del "Volcán de Tejeda". Al parecer, además, el buque habría sido revisado durante su estancia en dique seco para su venta.
Pero como una imagen vale más que mil palabras... os dejo una imagen del "Volcán de Tejeda", ya fuera del dique, en la que se aprecia como la contraseña de Naviera Armas ha desaparecido ya del costado del buque.
 
El "Volcán de Tejeda" atracado en Málaga el pasado 20 de octubre. Foto: pepelince (fotosdebarcos.org)

domingo, 21 de octubre de 2012

"My ferry Link", sucesora de SeaFrance

Superferry "Berlioz". Foto: My Ferry Link (myferrylink.com)
 
 
Álvaro Peral Moyano
 
Diez meses después de la disolución de SeaFrance, nace su sucesora: My Ferry Link, cooperativa de los antiguos trabajadores de la naviera. El inglés ha sido el idioma elegido para el nombre de la nueva naviera, ya que el 70% de los usuarios del servicio entre Dover y Calais son británicos.
 
My Ferry Link oferta trayectos entre Inglaterra y Francia a partir de 35€. Los ferries "Berlioz" y "Rodin" realizan, cada uno, cuatro rotaciones diarias. Además, la nueva naviera ofrece excursiones de un día por precios bastante económicos.
 
Aunque el servicio de pasajeros está en marcha, las negociaciones y tensiones sobre la financiación con los bancos, están aún en curso.
 
Primera travesía entre el Reino Unido y Francia para My Ferry Link. Foto: europe1.fr

 
Una ruta "peligrosa"
La ruta del Canal de La Mancha entre Calais y Dover ha causado ya la desaparición de tres navieras: SeaFrance, Hoverspeed y SpeedFerries, debido principalmente, a la baja ocupación y a la gran inversión realizada en estas navieras cuando ya se conocía que no eran rentables. Esperemos que el caso de My Ferry Link sea diferente.

Ferry con la contraseña de de la ya desaparecida SeaFrance. Foto: seanews.com.tr
 
 
-ENGLISH REVIEW
My Ferry Link is the new name given to the old shipping company "SeaFrance". My Ferry Link operates two super-ferries ("Berlioz" and "Rodin") between Dover (UK) and Calais (France). They offer ferry crossings starting from 35€ each way or day trips for the same price.

"Rodin" ferry. Photo: myferrylink.com
 

lunes, 15 de octubre de 2012

Baleària, presente y futuro en el Estrecho

Ferry+ "Passió per Formentera". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 
 
Álvaro Peral Moyano
 
En una reciente entrevista publicada en el diario Europa Sur, el presidente de Baleària aboga por un modelo de concesión de rutas similar al de Italia para conjugar oferta y demanda y aumentar la ocupación de la flota y su rentabilidad.

Baleària, concesionaria de la línea de interés público Algeciras-Ceuta
La naviera Baleària cumple este mes un año como concesionaria del servicio público en la ruta marítima Ceuta - Algeciras y lo celebra con 997.443 pasajeros y 188.538 vehículos transportados, lo que supone un 38% y un 55% más, respectivamente, que el año anterior. Sin embargo, la caída de la ocupación de su flota, debida al amplio abanico de salidas de la propia Baleària y a la gran oferta de FRS y Acciona, que también operan en esta línea. La subida del precio del combustible y las tasas portuarias hacen plantearse, en ocasiones, la rentabilidad de la ruta.
 
No obstante, al mal tiempo, buena cara y Adolfo Utor, presidente de Baleària, destaca el gran número de salidas que ofrece su naviera, superior a las exigidas en el contrato con el Estado, y que hacen un total de 20 rotaciones diarias en fast ferry y ferry+. Además, Utor recalca que durante este ejercicio, el "Passió per Formentera" no ha registrado ninguna cancelación por motivos meteorológicos, contribuyendo así a una mejor comunicación entre la Ciudad Autónoma y la Península en los días de temporal.
 

El ferry "Passió per Formentera" y el fast ferry "Avemar Dos" realizan, en su conjunto un total de 10 rotaciones en cada sentido. Fotos: Colección Álvaro Peral Moyano
 
 
Así mismo, acusó a los responsables políticos ceutíes de recurrir al tema de las navieras como elemento reivindicativo. Utor explico que, según su criterio, existe una tendencia a culpabilizar o criminalizar a los empresarios:
 
-Es cierto que las compañías privadas estamos en la obligación de intentar dar un buen servicio a un justiprecio, pero hemos de intentar hacerlo con margen, porque si no hay margen las compañías terminan desapareciendo como ya ha ocurrido anteriormente...Eso no quiere decir que no hayamos "metido la pata" en algún momento...


En relación a la propuesta de la Mesa de la Economía de Ceuta, que plantea que una sola naviera explote la ruta entre la Ciudad Autónoma y Algeciras, Utor se mostró cercano a la postura de este organismo, matizando lo siguiente:
 
-Yo tengo mi criterio desde mucho antes de que lo dijera la Mesa de la Economía. La mejor manera de conseguir unos costes ajustados por unidad, ya sea pasajero, vehículo o camión, es conseguir unos índices de ocupación altos. Si son muchos los que pagan el servicio, tocarán siempre a menos. Qué ocurre, que hay tres compañías, 40 servicios. Nuestro índice de ocupación en 2011 era del 22% en pasaje y ha bajado al 18% en el 2012. Si la oferta se adecuara a la demanda y pudiésemos ir con ocupaciones entre el 40 y 50%, el coste por unidad bajaría y se podría actuar sobre los precios. Si en vez de 40 viajes al día, se hicieran 20 y en vez de salir cada media hora, y en ocasiones cada cuarto de hora, se saliera cada hora, iríamos seguro a índices de ocupación más altos y el precio a cobrar se ajustaría de manera importante. Aunque yo entiendo que con esos 13 euros por trayecto los precios están bastante ajustados. Si hubiera una sola naviera que adaptara esos horarios a la demanda en función de un contrato periódico que se realizara a instancias oficiales, pues se podría conseguir mejorar. Y ese razonamiento no es algo que haya inventado la mesa ni yo. En Italia, las líneas de interés público se concursan de esta manera.
 
El presidente de Baleària, Adolfo Utor, en la sede de la naviera en Algeciras. Foto: europasur.es
 
 
En cuanto al futuro de Baleària en el Estrecho, Adolfo Utor destacó dos puntos principales:
 
1) IPPOTIS: Al parecer, según declaraciones del propio presidente de la naviera, Baleària estaría intentando establecer al buque ro-ro "Ippotis" en la línea Algeciras-Tánger Med, complementando los servicios que ofrece el ferry+ "Martín i Soler" con una mayor capacidad de carga rodada. Utor, declaró que las autoridades marroquíes no acaban de decidirse. El presidente dijo además que se sentían discriminados, ya que hay resistencias.
El "Ippotis" ha realizado pruebas de atraque en el puerto de Ceuta esta mañana y a las 13:00 horas de hoy, atracaba en el puerto de Algeciras, eso sí, con destino Ceuta de nuevo, según la web de la Autoridad Portuaria (APBA, apba.es)

El "Ippotis" llevaba ya más de una semana fondeado en la Bahía Norte de Ceuta. Foto: J. Pons (Baixamar.com)
 
 
2) TARIFA: Baleària no renuncia a Tarifa, al menos así lo expresó su presidente, que explicó que ya en el 2003 Baleària intentó operar sin éxito (debido a la negativa de las autoridades marroquíes) en el puerto tarifeño con el entonces recién construido "Ramón Llull". En un concurso posterior, empataron "de forma muy extraña"-según palabras del propio Utor-
-"Baleària peleará para que se cumplan los plazos y nos volveremos a presentar"
 
Así, Baleària afronta su futuro en el Estrecho como líder en el transporte de pasajeros y vehículos en la línea entre Algeciras y Ceuta y como primera naviera en mercancías en Tánger. De los últimos cuatro barcos construidos para la naviera, el Passió per Formentera y el Martín i Soler están en el Estrecho.
 
-"Creemos que hay muchas posibilidades de trabajo, de desarrollo, con nuestra forma de entender, de hacer las cosas y, en consecuencia, vamos a seguir trabajando por la zona." , explicó Adolfo Utor

sábado, 13 de octubre de 2012

Fast ferry "Ceuta Jet"

 
 
Buque de alta velocidad "Ceuta Jet". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano
 
 
Información ofrecida por FRS Iberia
 
En FRS Iberia contamos con una importante flota para cubrir la demanda en el Estrecho. Para la línea Algeciras-Ceuta, una de las más demandadas, disponemos del ferry Ceuta Jet. Su capacidad permite transportar 428 pasajeros y hasta 52 coches.
Este navío, construído en los astilleros de Kvaerner Fjellstrand A/S, en 1998, tiene las siguientes medidas:
 
-Eslora: 60 m.
-Manga: 16 m.
-Calado: 2, 79 m.
 
 
El "Ceuta Jet" ofrece todas las comodidades de un buque convencional. Foto: Juan G. Mata
 
Cuenta con todo tipo de comodidades; adaptado a las necesidades de los viajeros y haciéndoles la experiencia de viajar mucho más agradable, dispone de área de recepción,boutiques tipo ‘duty free’, zona business, cafetería y catering a bordo y, como en todos nuestros buques, altos estándares de calidad y seguridad.
FRS ofrece promociones especiales para residentes en Ceuta: Pasajero + Vehículo (ida)= 56€
**Más información en frs.es**

miércoles, 3 de octubre de 2012

Baleària destina al "SF Alhucemas" a las conexiones entre Barcelona y Menorca

-Además, realizará rotaciones entre la Ciudad Condal e Ibiza.
 
El "SF Alhucemas" es uno de los cuatro ferries de la nueva serie Baleària+. Foto: Baleària
 
 
Álvaro Peral Moyano
 
Finalmente será el "SFAlhucemas" el encargado de unir Barcelona y las islas menores. Así lo confirman fuentes del sector, además de la propia naviera en su página web, donde además, pone fecha de inicio a la ruta, que comenzará el próximo domingo, 7 de octubre, en los horarios que se muestran a continuación:
 
Barcelona-Menorca
M-J-D - 23:00 h. - 07:30 h. (Del 07/10 al 20/01)
 
Menorca-Barcelona
L-X-V - 11:00 h. - 19:30 h. (Del 07/10 al 20/01)
 
En cuanto a las rotaciones con el puerto de Ibiza, la programación es la siguiente:
 
Barcelona-Ibiza
L-X-V - 21:30 h. - 07:30 h. (Del 07/10 al 20/01, excepto 24 y 31 de diciembre)

Ibiza-Barcelona
M-J-D - 11:00 h. - 21:00 h. (Del 07/10 al 20/01, excepto 25 de diciembre y 1 de enero)


SF Alhucemas
El ferry "SF Alhucemas" abandonó, en la tarde de ayer, el dique seco de Gibraltar, donde ha realizado su varada técnica. En estos momentos, se encuentra atracado en el Muelle Príncipe Felipe de Algeciras, ultimando preparativos para partir con destino Barcelona.



El "SF Alhucemas" cuenta con butacas de cuero extra-relax además de camarotes. Fotos: Baleària

martes, 2 de octubre de 2012

Se va uno de los grandes. Llega el "Planasia"

Ferry "Planasia" con la contraseña de Toremar. Foto: Piet Sinke
 
 
Álvaro Peral Moyano
 
Baleària tiene previsto retirar pronto de su flota al ferry "Arlequín Rojo". En su lugar, la naviera dianense incorporará al ferry "Planasia", que ya se encuentra en España, concretamente en los astilleros de Burriana, para revisión y adaptación a sus nuevos armadores.
 
El ferry, de 71 metros de eslora y 14 de manga, alcanza una velocidad de 16,5 nudos y tiene capacidad para 1000 pasajeros, 78 turismos y 160 metros lineales de carga. Obviamente, supone una gran mejora para los transportes entre las Pitiusas, con mayor capacidad y, principalmente por el hecho de sus dimensiones, que podrían hacer del actual "Planasia" el candidato estella para la línea entre la Pitiusa Menor y Denia. Además, contribuirá al progreso de las conexiones interpitiusas, especialmente en los días de inclemencias meteorológicas cuando los buques de alta velocidad no pueden navegar.
 
El ferry "Planasia" tomado por su costado de babor. Foto: Felix K. Toggenburger
 
Su línea clásica denota su fecha de constucción, 1980.
 
Según fuentes portuarias, podremos verlo pronto en las Pitiusas. No obstante, y aunque, como ya hemos dicho, supondrá un avance para las islas, será duro despedirse del Arlequín tras casi 20 años de servicio en Baleares. Dedicaremos pronto un reportaje que, espero, haga honor a la brillante del mítico "Arlequín".