Feliz Año Nuevo

Es 31 de diciembre, día de despedida  y por tanto también de balance, en un año, el 2012, cargado de noticias y novedades que hemos compartido juntos. Pero también es hora de dar la bienvenida a este año que mañana comienza: 2013, en el que espero, podamos volver a leer, porque no decirlo, en familia, las últimas novedades de este mundillo, y es que creo que durante este año no solo hemos compartido reportajes, fotografías o noticias, sino también hemos creado una gran familia en la que compartimos nuestros puntos de vista, pareceres y experiencias... hemos formado la "Gran Familia de World Wide Ferries".

 

A todos vosotros, os deseo un 2013 cargado de felicidad, salud e ilusión para afrontar los retos que este nuevo año nos lance. FELIZ AÑO NUEVO, Familia. ¡Buena proa!

 

FELIZ 2013. Foto: blog.cocacola.es

Reportaje de Investigación: Accidentes marítimos

"COLISIÓN ENTRE EL CIUDAD DE CEUTA Y EL CIUDAD DE TÁNGER"

 

"Ciudad de Ceuta" tras el accidente. Foto: Archivo Fernando J. García Echegoyen.

 

Álvaro Peral Moyano

Doce años han transcurrido ya desde el que muchos recuerdan como el mayor accidente en el que dos ferries se han visto envueltos en España.

El 16 de julio del 2000, el buque "Ciudad de Ceuta", de la Compañía Trasmediterránea partió de Algeciras a las 05:45, con destino Tánger. A bordo del buque viajaban un total de 290 pasajeros, 86 vehículos y 12 remolques. A las 06:00, el ferry navegaba ya a toda máquina por la Bahía de Algeciras, con un rumbo de 175º. Al llegar a la zona, notificó su posición al Centro de Coordinación de Salvamento de Tarifa , que advirtió a la tripulación del buque de la presencia de bancos de niebla que se extendían por algunas zonas del Estrecho y Punta Carnero.

El "Ciudad de Ceuta" continuó su ruta modificando su rumbo a estribor para buscar el siguiente punto de cambio de rumbo. Sin embargo, detectó en el radar la cercana presencia de otro buque, el "Ciudad de Tánger", situado a unas 3,5 millas en su línea de proa y con una distancia de paso de 0,3 millas.

El 2º oficial de guardia continuó modificando el rumbo a estribor, con el objetivo de aumentar la distancia de paso. Pero la maniobra hizo todo lo contrario y esta distancia continuó disminuyendo hasta 0. En ese mismo momento, el "Ciudad de Ceuta" se adentraba en un espeso banco de niebla. El oficial, al ver surgir otro buque muy cerca, metió todo el timón a estribor, sin que esta acción pudiera evitar el abordaje.

 

 

Postales corporativas del ferry "Ciudad de Ceuta". Foto: trasmeships.es

 

El "Ciudad de Tánger", perteneciente también a la naviera Trasmediterránea,  partió de Tánger a las 04:15 con 26 pasajeros y 23 camiones, y se puso en contacto con Tarifa a las 04:40, después de cruzar el Dispositivo de Separación de Tráfico del Estrecho y poner rumbo norte para pasar a 1,5 millas de Punta Carnero.

Pese a que el oficial de guardia en el "Ciudad de Tánger" detectó también la presencia del "Ciudad de Ceuta"

Aunque igualmente, el Ciudad de Tánger se adentró en el banco de niebla y detectó la presencia de su compañero de flota, el "Ciudad de Ceuta", sus oficiales no perciben los cambios de rumbo (con el objetivo de evitar la colisión) que realizan en el "Ciudad de Ceuta". Además, no son conscientes de la posible colisión hasta el momento en el que el choque ya no se podía evitar. No obstante, el oficial de guardia decide meter todo el timón a babor. Entonces, se produce el abordaje, y la proa "Ciudad de Tánger" colisiona en el salón de pasaje del "Ciudad de Ceuta".

El accidente se produjo a 1,7 millas SE de Punta Carnero, al sur de la Bahía de Algeciras. En el momento del choque, la visibilidad era, debido a la niebla, muy reducida y el viento soplaba de Levante flojo.

 

"Ciudad de Tánger". Foto: trasmeships.es

 

Tras el accidente, los capitanes de ambos ferries subieron al puente de mando y ordenaron parar máquinas y evaluar daños.

En el  "Ciudad de Tánger" se decide permanecer escoltando al "Ciudad de Ceuta", que sufría averías importantes.

Tras la llegada al lugar de la colisión de los diferentes medios de Salvamento Marítimo (Salvamar Algeciras, Salvamar Gadir, Punta Mayor y Helimer Andalucía), ambos buques fueron escoltados hasta el puerto de Algeciras.

Este grave accidente, que se recuerda como una de las mayores colisiones entre buques de pasaje en España, se saldó con 5 muertos y 18 heridos de diversa consideración, todos ellos pasajeros del "Ciudad de Ceuta", ya que el abordaje se produjo en  el salón principal de pasaje.

Las conclusiones de la investigación, llevada a cabo por la Comisión Nacional Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos, dependiente del Ministerio de Fomento, se publicaron el 4 de septiembre del 2000 y concluyó que "El Ciudad de Tánger y el Ciudad de Ceuta colisionaron en zona de niebla porque en los buques no se usaron correctamente todos los medios disponibles para evaluar el riesgo de una aproximación excesiva y evitar la colisión". Asímismo, el informe detalló una serie de conclusiones fundamentales que resumen las causas del siniestro, de las cuales, además de la niebla, destacamos las siguientes:

-Cuando los buques se detectaron con el radar a unas 3 millas de distancia, no iban a rumbo de colisión, pasando libres por el costado de estribor si hubiesen mantenido su rumbo y velocidad.

-Los dos buques solo se localizaron visualmente instantes antes del accidente.

-El "Ciudad de Ceuta" fue metiendo a estribor, disminuyendo así la distancia de paso.

-El "Ciudad de Tánger", comprobando que en su apreciación inicial el otro buque pasaba libre, no hizo seguimiento por si cambiaban las circunstancias.

-Ninguno de los dos buques maniobró con la máquina, moderando o parando al reparar que se estaban viendo envueltos en una aproximación excesiva.

En 2008 fue absuelto el único acusado por la colisión ocurrida durante la fatídica madrugada del 16 de julio del 2000, el tercer oficial a cargo del "Ciudad de Tánger". El juzgado de Algeciras encargado del caso, concluyó que no hubo negligencia por parte de este tripulante.

 

Por su parte, los buques, que sufrieron importantes daños, fueron trasladados a la factoría de la Empresa Nacional Bazán, en San Fernando el día 24 de julio. El "Ciudad de Tánger", que resultó con averías en la zona del yelmo (puerta de proa), deformaciones en la rampa y abolladura en el bulbo, fue reparado y puesto de nuevo en servicio. Sin embargo, el "Ciudad de Ceuta" que sufría roturas y deformaciones en la cubierta, planchas, refuerzos de costado, camarotes, aseos de tripulación, conductos de aire acondicionado, cámaras frigoríficas, cableado eléctrico, instalación de rociadores, cubierta de botes y car deck, además de daños por debajo de la línea de flotación fue desguazado en Santander, ya que la reparación del mismo se estimó inviable debido a la magnitud de los daños y la antigüedad del buque.

DAÑOS EN EL "CIUDAD DE CEUTA"

Fotos:  Archivo Fernando José García Echegoyen.

 

Salón de pasaje del "Ciudad de Ceuta" tras el accidente

 

El "Ciudad de Ceuta" en el Puerto de Santa María esperando su desguace

 

 

DAÑOS EN EL "CIUDAD DE TÁNGER"

Fotos: Archivo Fernando José García Echegoyen.

 

Hasta siempre, Arlequín

La llegada del "Posidonia", supone la despedida de un mito, el Arlequín.

 

El "Arlequín Rojo" lleva ya casi dos décadas surcando las cristalinas aguas de las Pitiusas. Foto: cgncommunity.com

 

 

Álvaro Peral Moyano

 

Tras más de 40 años de servicio, decimos adiós a un ferry convertido ya en icono.

 

Su silueta, sin embargo, quedará para la posteridad en la retina de miles de ibicencos y formenterenses, y su trayectoria permanecerá por siempre grabada en la historia marítima balear. Sí, decimos adiós a ese ferry que revolucionó los precios de la línea interpitiusa, aumentó la capacidad de pasaje de la ruta, mejoró el transporte de mercancías y fue protagonista de cientos de hechos y anécdotas a lo largo de estas últimas décadas. Nos despedimos para siempre del "Arlequín Rojo", ese ferry que, aún hoy, conserva ese espíritu marinero característico de las Pitiusas.

 

El "Arlequín" comenzó su singladura en aguas baleares tras operar en Francia para la Societé D´Armemet de L´Ouest. Sin embargo, la construcción de un puente entre St. Nazaire y Saint Brevin, dejó sin motivo de ser la ruta marítima entre esas dos localidades, por lo que el "Saint Gildas" (actual Arlequín) fue vendido a otra naviera para operar en la zona de Morbihan y la bahía de Quiberon.

 

El "Saint Gildas" como "Le Saintongeais" en 1984. Foto: - publicada en fotosdebarcos.org (Tema Arlequin Rojo)

 

En 1993, Flebasa adquiere al "Saint Gildas" y lo renombra "Arlequín Rojo". No obstante, no será hasta el 14 de febrero de 1994 cuando el ferry realice su primera entrada en el puerto de la capital ibicenca, para empezar a operar a partir del día siguiente.

 

En un principio, los horarios del Arlequín incluían también conexiones con Dénia, pero la limitada velocidad del ferry, propició que, finalmente, solo se dedicará a la ruta entre Ibiza y Formentera.

 

En 1998 comienza su etapa en Baleària.

 

Desde su incorporación a la línea entre las islas Pitiusas, la trayectoria del "Arlequín Rojo" ha sido impecable, sin a penas cancelaciones, y con una fiablilidad de casi el 100%.

 

Sí, sin duda y pese a que el incansable Arlequín parecía eterno, se marcha. Sin embargo, su esencia y su recuerdo harán que siga en la memoria de todos aquellos que lo aprecian y su reflejo seguirá presente en las turquesas aguas de las Pitiusas porque, sin duda, el Arlequín ya es leyenda.

 

 

En los primeros años, el Arlequin tenía también ventanas en la primera planta de pasaje. Foto: marine-merchande.net

Foto: merchantships.info

 

El "Arlequín Rojo" en Burriana, para ser pintado con la nueva contraseña de Baleària. Foto: Jose Miralles Pol

 

Foto: Pere (fotosdebarcos.org)

En los últimos años, ha operado sin los grandes botes salvavidas que podemos ver en fotos anteriores. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

El "Posidonia" ya está en las Pitiusas

-Tras múltiples retrasos, el buque tiene previsto comenzar a operar mañana

 

El "Posidonia" en Vila esta mañana. Foto: Vicente Costa

 

 

Álvaro Peral Moyano

 

El ferry "Posidonia", última incorporación a la flota de Baleària, arribaba ayer, alrededor de las 00:30, al puerto de Ibiza.

 

Durante la jornada de hoy, el buque ha estado realizando diferentes pruebas de atraque en el puerto de la capital ibicenca, utilizando distintos muelles.

 

El "Posidonia" tiene previsto comenzar mañana, 28 de diciembre su singladura en aguas baleares, operando en la línea de las Pitiusas, uniendo Ibiza con La Savina (Formentera). El nuevo ferry es la última apuesta de Baleària por una navegación más sostenible económica y medioambientalmente.

 

Desde World Wide Ferries, queremos desear al Posidonia y su tripulación mucha suerte en esta nueva etapa en aguas pitiusas.

A continuación, algunas fotos de las pruebas de atraque realizadas por el buque esta mañana, tomadas por nuestro compañero Vicente Costa:

 

 

 

Feliz Navidad

Como no podía ser de otra forma, hoy, esta noche, sin duda muy especial, me gustaría dirigirme a todos, seguidores y lectores del blog, para haceros llegar mi deseo de que durante esta Nochebuena y estas fiestas que ahora comienzan estén acompañados de sus seres queridos en un ambiente de felicidad, ilusión y armonía, con el fin de hacer de nuevo de estas Navidades un momento único en el año y por supuesto inolvidable.

A modo de conclusión, os dejo una frase que espero, os acompañe estas fiestas. Yo, por mi parte, me gustaría finalizar con una felicitación algo más marinera y adecuada para este blog, especialmente dedicada a los que, durante estas fiestas tan familiares están lejos de sus hogares, surcando la mar: navegando... a todos ellos, ¡Feliz Navidad y Buena Proa!

¿Qué es la Navidad? Es la ternura del pasado, el valor del presente y la esperanza del futuro. Es el deseo más sincero de que cada taza se rebose con bendiciones ricas y eternas, y de que cada camino nos lleve a la paz. (Agnes M. Pharo)

 

El "Betancuria" abandona Fred.Olsen

La incorporación del "Betancuria" era la apuesta de Fred.Olsen para introducirse en la navegación con ferries convencionales.

 

Ferry "Betancuria", ya sin la contraseña de Fred.Olsen. Foto: Juan Carlos Díaz Lorenzo

 

 

Álvaro Peral Moyano

 

En septiembre de 2011, el ferry "Betancuria" iniciaba su singladura en aguas canarias, operando para la naviera Fred.Olsen, que inauguraba así la nueva conexión entre Las Palmas de Gran Canaria, Puerto del Rosario y Arrecife. Era la apuesta de la compañía por la navegación en ferry convencional.

 

Sin embargo, tras más de un año de operaciones, no se han alcanzado los resultados esperados por parte de Fred.Olsen, que ha decidido sustituir al "Betancuria" por el buque de alta velocidad "Bonanza Express", que cubre la ruta Las Palmas de Gran Canaria-Morro Jable- Puerto del Rosario, lo que se ha convertido en una de las decisiones más acertadas de la compañía en los últimos tiempos.

 

Ahora, una nueva oportunidad le espera al "Betancuria" en aguas bálticas, ya que tras esta segunda etapa en aguas españolas (operó en el Estrecho para Comarit años antes), este veterano de los mares, regresa a sus orígenes en tierras vikingas, aunque eso sí, inaugurando una nueva ruta, la que unirá las ciudades de Umea (Suecia) y Vaasa (Finlandia). El ferry pasará ahora a llamarse Wasa Express, nombre que ya utilizó en su etapa con Silja Line, y operará para RG Line a partir del 1 de enero.

 

En 1988 fue adquirido por Silja Line. Pese a que su nombre real era Sally Star, era conocido como "Wasa Express". Foto: Marko Stampehl

 

Desde World Wide Ferries, deseamos al "Betancuria" lo mejor en esta nueva singladura, esperando que tenga más suerte que en esta etapa que ahora concluye.

"López Mena", el nuevo catamarán de Buquebús

El "López Mena" aún en Hobart, Australia. Foto: incat.com.au

 

 

Álvaro Peral Moyano

 

La naviera Buquebús será pionera en introducir un fast ferry propulsado por gas-LNG en las rutas marítimas de América. El nuevo fast ferry de la compañía se encuentra aún en astilleros, ultimando preparativos, aunque su aspecto exterior es ya el característico de un buque terminado.

 

Aún no han trascendido detalles acerca de la línea que operará, pero gracias a la web de sus constructores, Incat, sabemos ya que el nombre elegido para este nuevo buque será "López Mena", en honor a Juan Carlos López Mena, presidente y fundador de Buquebús. El fast ferry, que alcanza una velocidad de 47 nudos, tiene una eslora de 99 metros, siendo una de las construcciones más grandes de los astilleros australianos.

 

El combustible LNG se está convirtiendo en uno de las principales energías en la navegación, y es que muchos de los nuevos ferries que se construyen están propulsados a gas, lo que reduce costes y contaminación.

 

Foto: incat.com.au

 

 

Detalles del buque: http://www.incat.com.au/domino/incat/incatweb.nsf/0/69079BCDC6FFB6ECCA2577D50018A36B/$File/Hull%20069%20mini%20spec.pdf?OpenElement

 

REVIEW

Buquebus´ new fast ferry name is Lopez Mena. She runs on LNG and she is going to be the first LNG ferry to operate in America

El catamarán "Maverick" rumbo a Estados Unidos

Álvaro Peral Moyano

 

Foto: PJML (ferrymania.blogspot.com)

 

El fast ferry "Maverick", de la compañía Baleària, se encuentra ya camino de los Estados Unidos tras ser cargado, en el día de ayer, a bordo del "Maersk Texas", en su parada en Palma de Mallorca.

 

El buque, que desde su adquisición por Baleària, había estado cubriendo la línea Ibiza-Formentera, pasa ahora a operar para su filial, Bahamas Express, que conecta Florida y Gran Bahama. El "Maverick", que ha sido decorado especialmente para la ocasión, luciendo ahora un diseño en honor también a la famosa "posidonia", podría incorporarse a una nueva línea, objetivo de la compañía desde su llegada a tierras norteamericanas, la conexión entre Port Everglades y la pequeña isla de Bimini, aunque aún no disponemos de información oficial.

 

Según la web de localización de barcos marinetraffic.com, el Maersk Texas tiene previsto arribar Port Everglades el próximo 31 de diciembre.

 

 

Fotografías: PJML (ferrymania.blogspot.com)

 

REVIEW

Balearia´s fast ferry Maverick is being moved to the USA to operate with Bahamas Express between Port Everglades (Florida) and the Bahamas, maybe conecting the American port with Bimini island.

Baleària celebrará una jornada de puertas abiertas a bordo del "Daniya"

Álvaro Peral Moyano/

Baleària.com

 

Baleària pretende, con esta iniciativa, dar a conocer el Daniya. Foto: Baleària

 

La naviera Baleària ha organizado para el próximo domingo 16 una jornada de puertas abiertas abordo del ferry "Daniya". El buque, que estará expuesto al público a partir de las 11:00 se encontrará atracado en el puerto de Dénia, sede de la naviera. A las 12:00, comenzarán las visitas guiadas por el ferry, las cuales, incluyen también el puente de mando.

 

Además, se realizarán explicaciones sobre terminología náutica, datos técnicos de los ferries de la compañía y sobre la importancia de preservar el medio marítimo.

 

Por la tarde, habrá una proyección en las salas de cine de las que dispone el buque.

 

Baleària ofrece también menú a bordo, en el restaurante self-service del buque. El precio del menú para los adultos es de 15€ por persona. Por cada dos adultos, habrá un menú gratuito para los niños menores de 13 años (a partir del segundo niño el precio es de 7,95€).

 

Para acceder al buque se tendrá que realizar la reserva previa en las taquillas de la compañía o a través del 902 160 180, y retirar las tarjetas de embarque (Baleària recomienda hacerlo con anticipación para evitar colas)

 

Desde World Wide Ferries, queremos felicitar a Baleària por la iniciativa, que sin duda permitirá acercar el mundo del transporte marítimo a la ciudadanía y animamos a la naviera a celebrar estas jornadas también en otros puertos.

 

Un cúmulo de fallos humanos causa del accidente del "Milenium Dos"

Álvaro Peral Moyano

Fuente: europapress

 

El "Milenium Dos" llegando a Algeciras unos días después de la colisión

 

La Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) , a cargo del Ministerio de Fomento del Gobierno de España, ha concluído en su último informe que la causa del abordaje entre el carguero "New Glory" y el fast ferry "Milenium Dos", que se produjo el pasado 13 de enero a las 19:59 horas en aguas del Estrecho de Gibraltar, fue fruto de un cúmulo de fallos humanos en ambos buques, principalmente, en el ferry de Acciona.

 

Al parecer, y según indica el informe,  hubo "falta de vigilancia eficaz" por parte de los oficiales de puente del buque de pasajeros, que no detectaron, hasta 15 segundos antes, la situación de cruce "peligroso". Como concluye el documento emitido por la CIAIM, esto se debió a "un exceso de confianza". Además, "su atención estaba focalizada entre una conversación ajena a la navegación y en el cruce con el ferry 'Jaume I".

 

Textualmente, el informe indica:  "La falta de vigilancia es un error humano que se puede calificar como transgresión de rutina, como resultado de una serie de factores subyacentes" entre los que incluye "exceso de confianza" y posible "pérdida de atención" como resultado de "el retraso y el cansancio acumulados a lo largo del día.

 

Por su parte, el mercante "New Glory" no supo detectar la situación a tiempo, y su reacción fue, también, muy tardía. El buque, con pabellón de Islas Marshall, no aminoró la velocidad ni emitió mensajes de alerta.

 

Daños causados en el "New Glory". Foto: captmsalinas.blogspot.com

 

Sin embargo, a este cúmulo de factores humanos hay que añadir algunos fallos de carácter técnicos, ya que "parte de las ayudas de la navegación del 'Milenium Dos' estaban desactivadas"; la torre de control de 'Tarifa Tráfico' no detectó la situación de riesgo; "la contaminación lumínica en la zona dificultó distinguir las luces de navegación del 'New Glory" y "ninguno de los dos buques solicitó información sobre el tráfico marítimo en la zona a los servicios de control de Tánger y Tarifa".

 

La CIAIM ha concluido su investigación señalando que "posiblemente hubiese sido más efectivo para evitar el accidente que el 'New Glory' hubiera reducido su velocidad en lugar de hacer una maniobra evasiva".

 

Tras el choque, que causó dos heridos entre los pasajeros del buque de Acciona, la Comisión de Investigación considera que se emitieron "escasos" avisos a los viajeros y que se lanzaron mensajes de tranquilidad "inconsistentes" con la realidad que el pasaje veía a su alrededor. "Este tipo de mensajes crean la sensación de falta de sinceridad y a veces son contraproducentes", advierte la CIAIM, que también critica que no se advirtiese del momento en el que el remolcador comenzó a intentar separar a los dos buques "pese a que era uno de los instantes de mayor riesgo".

Para evitar que se reproduzcan este tipo de abordajes en la zona del Estrecho de Gibraltar en el futuro, la CIAIM insta a las compañías de buques de pasaje a que "extremen" la vigilancia al atravesar la zona y a que "establezcan protocolos operativos que obliguen a sus capitanes a consultar a los centros de tráfico de Tánger y Tarifa (Cádiz) las condiciones de tráfico marítimo existentes en cada travesía".

 

Foto: Javier Ortega Figueiral

 

En relación al Milenium Dos, se encuentra aún en los astilleros de Gibraltar, sin que, a día de hoy, haya comenzado la fase de reparación de los desperfectos ocasionados por el accidente.

FRS ofrece escapadas a Tánger para este "puente"

Información ofrecida por FRS Iberia

Foto: diariodeunturista.com

La luz de sus calles, los colores de sus paisajes, la multiculturalidad de sus habitantes, una rica gastronomía, históricos monumentos y edificios y miles de razones más, hacen de Tánger una ciudad paraíso, elegida durante cientos de años como fuente de inspiración para creadores y artistas.

Situada al norte de Marruecos y al otro extremo del Estrecho de Gibraltar, su proximidad a la Península la convierten en punto de visita obligada para todos aquellos que deseen dejarse llevar por su fascinante historia.

FRS Travel, pone a tu disposición para el Puente de diciembre la posibilidad de realizar una completísima excursión de tres días a Tánger, desde Tarifa, que comenzará embarcando en uno de nuestros ferrys. El pack Tánger 3 día*(PVP: 79€ ¡¡OFERTA!! adultos, 49€ niños) incluye: traslados en barco (Tarifa-Tánger-Tarifa), traslado hasta el hotel, régimen de alojamiento y desayuno y… ¡mucho tiempo libre para disfrutar de la ciudad!

+ info: http://www.frs.es/es/ofertas/puente-de-la-inmaculada.html

Buque "Tarifa Jet". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

FRS podría hacerse con Comarit

Según el diario L´Economiste, fuentes cercanas a ambas navieras, afirman que se están manteniendo reuniones para poner una solución a la situación del grupo.

 

Fast ferry "Ceuta Jet", de FRS

 

Los buques de Comarit cumplen ya un año amarrados en varios puertos europeos, entre ellos, Algeciras y Almería.

Fotos: Colección Álvaro Peral Moyano

 

 

Álvaro Peral Moyano

 

Fuentes relacionadas con el sector naviero del Estrecho, se han hecho eco ya de los encuentros que se están manteniendo por parte de los equipos directivos de las compañías FRS y Comarit. Según ha trascendido, FRS estaría interesada en hacerse con los buques y el equipo de Comarit para poder operar en líneas hasta ahora no explotadas.

 

Al parecer, hace algunas semanas ya desde que se mantuvo el encuentro y la dirección de Comarit estaría ahora tomando una decisión, la cual permitiría desbloquear la grave situación de la naviera.

 

Ahora, solo queda esperar la decisión final de Comarit y las autoridades marroquíes competentes.

World Wide Ferries celebra su primer aniversario

 Vídeo 1 año World Wide Ferries: http://youtu.be/U-KpArt1tBM

 

 

El dos de diciembre del año pasado se creaba World Wide Ferries y, un día después, publicábamos nuestra primera entrada: FRS, la historia de una naviera que ha crecido en el Estrecho. Ahora, tras un año, World Wide Ferries cuenta ya sus 58.600 visitas, que no habrían sido posibles sin vosotros.

 

Gracias a todos los que, aunque solo por una vez, se hayan asomado al blog.

Sin embargo, y como no podía ser de otra forma, nada de esto habría sido lo mismo sin contar con nuestros seguidores, que son ya 31, y a los que me gustaría agradecer su ayuda y colaboración de forma muy especial. No obstante, lo más importante es el apoyo que nos han ofrecido.

 

Es hora de hacer balance, en un año cargado de noticias. Durante este tiempo, hemos repasado la última hora de las navieras y ferries nacionales, con noticias de última hora de Acciona, Baleària, FRS o Naviera Armas, haciendo un especial seguimiento a hechos como la compra del Daniya o el Posidonia por parte de Baleària, el estreno de Naviera Armas en el Mediterráneo, la posible línea de Acciona con Gandía o la adquisición del Tánger Express por parte de FRS. Cabe destacar que todos nuestros artículos de actualidad, al igual que el resto de reportajes son de redacción propia, salvo notas de prensa de las propias navieras.

 

En relación a otros artículos, destacan los reportajes de investigación del ferry Passió per Formentera, el Isla de Menorca, la Serie Bahía, Pitiusas: el fin de una era o el Euroferrys Atlántica.  Además, hemos podido seguir, con datos de última hora, la Operación Paso del Estrecho de este verano así como conocer todos los datos referentes a ocupación en las líneas del Mediterráneo y Baleares, además de otras noticias como la venta del Santa Cruz de Tenerife o el accidente del Milenium Dos

 

Los reportajes internacionales como la serie +Reportaje EXPRESS, o Ferries y Navieras de Grecia entre otros,  han tenido también bastante éxito, ya que han conseguido desplazar a países como Estados Unidos, Grecia, Marruecos o Alemania a los primeros puestos en número de visitantes.

 

Pero World Wide Ferries no habría sido lo mismo sin la visita al Tánger Express, gracias a la invitación de su tripulación y FRS Iberia, que me brindó una experiencia inolvidable. Desde aquí, agradecerles de nuevo su amabilidad y hospitalidad.

 

A continuación, os dejo unos datos estadísticos sobre visitas, procedencia y entradas mas vistas, y es que este mes, además, estamos de celebración por el récord de visitas en el mes de noviembre, que con  9.818 visitas, ha superado todas nuestras espectativas.

ESTADÍSTICAS WORLD WIDE FERRIES 2011-2012

VISITAS POR MES

Diciembre 2011: 619

Enero 2012: 1.280

Febrero: 896

Marzo: 3.560

Abril: 3.957

Mayo : 3.887

Junio: 5.480

Julio: 6.238

Agosto: 7.961

Septiembre: 6.284

Octubre: 8.228

Noviembre: 9.818

 

ESTADÍSTICAS POR ENTRADAS

 

ESTADÍSTICAS POR PAÍSES

Una vez más, ¡¡gracias a todos!!

La sección de Modelismo naval, de nuevo operativa

World Wide Ferries, Información

Tras un período fuera de servicio, en el que he reconstruído la página y mejorado las maquetas, ya se encuentra operativa la sección de "Modelismo Naval", la cual pueden visitar haciendo clic en una de las pestañas que se encuentran bajo la foto de inicio.

Aquí, una pequeña muestra de las maquetas:

Zurbarán, Acciona (construido para un particular)

 

Las Palmas de Gran Canaria, Acciona

 

Daniya, Baleària

 

Pinar del Río, Bahamas Express

 

Tánger Express, FRS Iberia (regalo a la tripulación del Tánger Express)

 

Ceuta Jet (regalo a Marmisur-BP Marine)