El Stena Navigator cambia su nombre por "Daniya"

El nuevo buque adquirido por Baleària, será renombrado Daniya

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Capt. José Luis Díaz Campa

Al parecer Daniya será el nombre del nuevo buque adquirido por la naviera Baleària, y que, a juzgar por el estado de los trabajos de pintura que se están llevando a cabo en los astilleros de Astander, en la capital cántabra, se incorporará, muy pronto a la flota de Baleària, operando, posiblemente en aguas del Estrecho, en sustitución del "Martín i Soler", buque que actualmente cubre la línea entre Algeciras y Tánger, por sus características generales, principalmente dimensiones y capacidad. Sin embargo, muchos son los rumores que afirman que el ex-Navigator navegará en Baleares, uniendo Dénia con Sant Antoni de Portmany, en Ibiza, puerto con unas características también apropiadas para buques del tamaño del Daniya.

El ex-Stena Navigator, fue construido en 1984 en los astlleros de Dubigeon Normandie, en Francia, con el nombre de Champs Elysées. Con 130 metros de eslora, 22,50 metros de manga, 7,11 metros de puntal y 4,9 metros de calado, el "Daniya", navega a una velocidad de casi 20 nudos.

En cuanto se sepa algo más o dispongamos de información oficial por parte de Baleària, World Wide Ferries publicará todas las novedades en una nueva entrada. Saludos a todos y gracias por visitar el blog.

STENA NAVIGATOR: Ferry del Mes

El "Stena Navigator" en aguas británicas. FOTO: web.me.com

El "Navigator" fuera de servicio en el antiguo muelle de Stena en Belfast, diciembre de 2011. FOTO: flickr.com

El ferry "Stena Navigator", propiedad de la naviera Baleària desde hace tan sólo unas semanas, ha sido elegido como Ferry del Mes de febrero por vosotros, a través de la encuesta mensual que se realiza en World Wide Ferries y en la que todo el mundo, seguidores y no seguidores puede participar, formando parte de este blog.
El "Stena Navigator" ha sido el ferry más votado, obteniendo 7 de los 16 votos. El resto de buques, muy lejos del nuevo ferry de Baleària, se han mantenido con uno o dos votos cada uno, a excepción del Highspeed 5, de Hellenic Seaways, y el Al-Mansour, de Comanav que no han conseguido ningún voto.
Muchas gracias a todos por participar y espero que sigáis haciéndolo cada vez más, ya que los comentarios y vuestros votos, en general, la participación de visitantes y seguidores, es, lo que, realmente hace que funcione un blog como World Wide Ferries.
Saludos.

+STENA NAVIGATOR (Baleària)
ÚLTIMA HORA: El Stena Navigator ya está siendo pintado con los colores de la naviera Baleària en los astilleros de Astander (Santander), de hecho, el buque, ya luce la contraseña de Baleària en la chimenea, y la popa ya ha adquirido el tono característco de la compañía.

Fotografías: José Luis Díaz Campa (spanishshipping.blogspot.com)

Proceso de pintado del "Stena Navigator", en dique seco en Astander. FOTOS: José Luis Díaz Campa (spanishshipping.blogspot.com)

Reportaje de Investigación: el Euroferrys Atlántica

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: faktaomfartyg.nu, fotosdebarcos.org, colección simplonpc.co.uk, yarmouthshipping.com

FOTO: Juan G. Mata; fotosdebarcos.org

+REPORTAJE DE INVESTIGACIÓN: La historia del Euroferrys Atlántica
El "Euroferrys Atlántica", además de convertirse en un clásico del Estrecho y un icono entre los ferries más veteranos de España, fue el primer buque de propiedad perteneciente a la que fuera Europa Ferries S.A., hoy propiedad de Acciona Trasmediterránea.

Historia
El "Euroferrys Atlántica", fue construido en 1973 en los astilleros Jozo Lozovina Mosor, en Trogir, Yugoslavia con el nombre de "Stena Jutlandica". En ese mismo año, entró en servicio, con Stena Line entre Göteborg y Frederikshavn. En 1976, el buque entró en astillero para reformas, siendo la principal modificación, la creación de una segunda altura en la bodega para vehículos. Tras las reformas pertinentes, el "Stena Jutlandica" volvió a operar entre las ciudades de Göteborg y Frederikshavn.

Estampa marinera del "Stena Jutlandica". FOTO: Aare Avasalu (faktaomfartyg.nu)

FOTO: Frank Heine (faktaomfartyg.nu)

El "Stena Jutlandica" tras la reforma en la cual se le añadió una nueva planta para vehículos en la bodega. Se observa cómo el buque es más alto en esta imagen de Tommy Gjerling, de la web faktaomfartyg.nu

En 1983, el Stena Jutlandica fue fletado a la naviera canadiense CN Marine , y pasó a llamarse Jutlandica, para operar entre North Sydney y Port Aux Basques. En 1984 fue vendido a CN Marine, y fue renombrado Bluenose, prestar servicio en Yarmouth. En 1987, su propietario pasó a ser Marine Atlantic.

El "Jutlandica" fletado por CN Marine. FOTO: Capt. Hubert Hall (yarmouthshipping.com)

El "Bluenose" de CN Marine. FOTO: Capt. Hubert Hall (yarmouthshipping.com)

Postal oficial del Bluenose con los colores de CN Marine.

FOTO: R.H. Davis, faktaomfartyg.nu

Postal corporativa del "Bluenose". Colección simplonpc.co.uk

En el mes de Abril de 1997, el Bluenose fue adquirido por la compañía Bay Ferries, volviendo al servicio Yarmouth-Bar Harbour. El Bluenose cesó sus operaciones con Bay Ferries en diciembre de ese mismo año. El "Bluenose" fue retirado y estuvo fuera de servicio hasta 1999 bajo el nombre de "Hull 309".

El "Bluenose" en Yarmouth. FOTO: Colección de yarmouthshipping.com

El "Bluenose" ya como "Hull 309" fuera de servicio. FOTO: Frank Heine

En 1999, la joven compañía española EuroFerrys, adquirió en propiedad al Hull 309 para prestar servicio en el Estrecho de Gibraltar, concretamente entre Algeciras y Tánger.
Tras una reforma intensiva, el buque fue renombrado "Euroferrys Atlántica" y abanderado en España.

El "Hull 309" recién llegado al puerto de Algeciras, aún con pabellón canadiense. FOTO: yarmouthshipping.com

Tripulación del "Hull 309" en el puerto de Algeciras, abril de 1999. Colección de yarmouthshipping.com

Bonita estampa del "Euroferrys Atlántica" en el Estrecho de Gibraltar. FOTO: Frank Jensen

FOTO: Ian Boyle (faktaomfartyg.nu)

El "Euroferrys Atlántica" en Algeciras. FOTO: Juan G. Mata, fotosdebarcos.org

Imágen corporativa de Euroferrys

En 2006, fue abanderado en Panamá, para reducir costes, cambiando además, en ese momento, el logo que lucía en la chimenea, el símbolo de EuroFerrys, por otro logotipo.

El "Euroferrys Atlántica" ya abanderado en Panamá y con el nuevo logotipo en la chimenea. FOTO: Neil Rush (fotosdebarcos.org)

Secuencia de fotos del "Euroferrys Atlántica" en la Bahía de Algeciras. FOTO: Robalisa (fotosdebarcos.org)

En 2010, el logo de EuroFerrys volvió a la chimenea del Atlántica. Durante ese verano, operó entre Almería y Nador. Tras la temporada estival, el buque fue puesto a la venta, aunque mientras se buscaba un comprador, permaneció fuera de servicio en Motril (Granada).

El "Euroferrys Atlántica" con el luciendo de nuevo el logo de Euroferrys. FOTO: fotosdebarcos.org

Durante su estancia en Motril, sufrió un accidente, tras soltarse las amarras y chocar contra un carguero que se encontraba en el puerto granadino.

En diciembre de 2010 fue vendido para su desguace en Aliaga, Turquía y renombrado "Ace II".

El Euroferrys Atlántica ya como "Ace II" en Motril. En la proa, se observan los daños causados tras la colisión sufrida en el puerto granadino FOTO: fotosdebarcos.org

El "Ace II" varado en una playa de Turquía.

Baleària retomará el servicio directo Dénia-Formentera e inaugurará Sant Antoni como puerto de escala hacia "el paraíso"

balearia.com
Fotografía: Álvaro Peral Moyano, velerosbaleares.com

"Ramón Llull" en La Savina (Formentera). FOTO: Álvaro Peral Moyano

Baleària retomará a partir del próximo 26 de junio y hasta mediados de septiembre la línea directa Denia-Formentera. Se realizarán tres servicios semanales directos y tres más con escala en San Antonio (los martes, jueves y sábados) con una oferta total de unas 5.500 plazas a la semana. La conexión la efectuará el fast ferry Ramon Llull.

La compañía ha puesto a la venta más de 38.000 plazas semanales entre la Comunitat Valenciana y las Pitiusas con una amplia variedad de horarios y servicios, con el fin de ajustarse a la demanda.

"Ramón Llull" en Dénia. FOTO: Álvaro Peral Moyano

Se ofrecerán entre 2 y 3 servicios diarios en alta velocidad y uno en ferry con Ibiza.
Baleària realizará dos conexiones diarias desde Denia a Ibiza, una operada en San Antonio con el buque Ramon Llull (unas 4.000 plazas) y la otra en el puerto de Ibiza con el García Lorca (12.000 plazas a la venta). A estas líneas de alta velocidad, cabe añadir los tres servicios semanales que se llevarán a cabo durante julio y agosto desde Valencia (2.700 plazas).
Baleària refuerza esta programación entre la Comunitat Valenciana e Ibiza con los servicios diarios de ferry, ya sea desde el puerto de Valencia o Denia, en total 14.000 plazas a la semana.

Puerto de Sant Antoni de Portmany (Ibiza) con el buque Sonia-X. FOTO: velerosbaleares.com

¡Al rescate de Trasmediterránea!

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Álvaro Peral Moyano, José A. Peral, Javier Ortega Figueiral (ferry-site.dk), elconfidencial.com

El "Sorolla" con los colores de Acciona. FOTO: Álvaro Peral Moyano

Trasmediterránea cambia de consejero director general:José Manuel Entrecanales ha cerrado ya el fichaje del hasta ahora vicepresidente de Pullmantur, Ignacio Aguilera, para que asuma a lo largo de este año, de momento como vicepresidente ejecutivo, la gestión de la naviera, controlada desde 2002 por el grupo Acciona en un 79,8 %

El cambio de directivos de Trasmediterránea se debe, a la jubilación del actual vicepresidente, Antonio Grávalos, prevista para la finalización de este ejercicio, por lo que durante unos meses, Ignacio Aguilera y Antonio Grávalos, compartirán el puesto, en una etapa de "transición" entre ambos.

Sin embargo, no son buenos tiempos para Trasmediterránea ya que según los resultados del ejercicio 2011, la división de Servicios Logísticos y Transporte, en la que se engloba la naviera, ha visto cómo su actividad caía un 8,1%, hasta los 714 millones de euros, sobre todo "debido a la disminución de la actividad de Trasmediterránea", que representa casi un 65% de toda la facturación.

El "Alcántara" con los colores de Trasmediterránea. FOTO: José A. Peral

De acuerdo con la memoria anual de Acciona, "el menor volumen de pasajeros en la operación Estrecho durante el verano afectó a los resultados de Trasmediterránea, lo que unido al efecto del entorno negativo sobre la actividad de handling y otros servicios logísticos, hizo que el EBITDA de esta división cayese un 66,6%, hasta los 25 millones de euros, y que el resultado final del ejercicio arroje unas pérdidas globales de 34 millones.

En este periodo de casi cuatro años, Grávalos ha tratado de reestructurar Trasmediterránea para recuperar la compañía, con el objetivo de ser vendida. Hasta ahora, todos los intentos de venta, han fallado, y los posibles compradores de la naviera, se han retirado. Es el caso, por ejemplo, de navieras del prestigio de Grimaldi Lines o Grupo Boluda.

El "Murillo" de Acciona. FOTO: Javier Ortega Figueiral (ferry-site.dk)

Acciona, junto a CAM y otros socios minoritarios, compró en julio de 2002 Trasmediterránea por 272 millones de euros en un reñido proceso de subasta.

Ignacio Aguilera, actual vicepresidente de Trasmediterranea, junto a la maqueta de uno de los cruceros de Pullmantur. FOTO: elconfidencial.com

El Stena Navigator ya enarbola la bandera española

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: José Luis Díaz Campa (spanishshipping.blogspot.com)

La adquisición del Stena Navigator por parte de Baleària es, al parecer, ya un hecho.
La compra de este ferry por la naviera española se interrumpió en diciembre de 2011 sin motivo aparente, permaneciendo el Stena Navigator fuera de servicio en el muelle de Albert Quay de Belfast, en Irlanda del Norte, desde entonces.
Ahora, parece ser que la compra sí se ha hecho efectiva, y el Stena Navigator, se encuentra ya en España, concretamente en Santander, lugar en el que posiblemente se le hagan las reparaciones y modificaciones pertinentes para operar en alguna de las líneas en las que trabaja Baleària, posiblemente en el Estrecho. Un hecho importante es que el buque ya enarbola la bandera española, como se observa en las siguientes fotografías de José Luis Díaz Campa, del blog spanishshipping.blogspot.com

El Stena Navigator llegando a los astilleros de ASTANDER. En la foto, se aprecia, perfectamente, la bandera española ondeando. FOTO: José Luis Díaz Campa

FOTO: José Luis Díaz Campa

El grupo Comarit abandona en Algeciras a sus 104 tripulantes de los buques de Tánger

Las navieras Comarit y Comanav, pertenecientes al Grupo Comarit, se encuentran en una situación de quiebra, con sus buques embargados como consecuencia de múltiples impagos a Navantia Astilleros y empresas de suministro.

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Noticias Terra, Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

No nos olvidamos de la situación de Comarit, la principal naviera privada de Marruecos, lleva ya casi dos meses sin operar entre Algeciras y Tánger o Sète y Marruecos, entre otras líneas, y es que se encuentra envuelta en serios problemas económicos y en estos momentos, está al borde de la quiebra. Su única línea activa desde hace meses, la de Tarifa-Tánger, en la que ya ha dejado de operar por la paralización de sus buques: "Boraq" y "Bissat", ha sido durante este tiempo sustento de Comarit.
Pero aún peor suerte corren los 104 tripulantes de los buques "Ibn Batouta", "Banasa", "Boughaz", y "Al Mansour", que permencecen "abandonados" en Algeciras, en una situación de precariedad total, ya que en los buques ya citados empieza a escasear el agua y la comida, así como el gasoil y la electricidad. El agua caliente es también otro problema, junto con la cocina, ya que como comentábamos hay cortes eléctricos que impiden esta actividad,- explicó el coordinador de ITF, Federación Internacional de Trabajadores del Transporte.-

Buque "Ibn Batouta" y sus trabajadores en el Muelle Juan Carlos I Norte de Algeciras. FOTO: Noticias Terra

La falta de energía también supone un problema de seguridad. Al no tener corriente continuamente, las bombas contraincendios no funcionan. Esa situación de seguridad debe ser corregida por parte de la empresa", declaró Ortega, coordinador de ITF, que también ha comunicado a la Capitanía Marítima de Algeciras la situación de los buques.
ITF ha remitido una carta a Comarit, sin que aún haya recibido respuesta. En ella se le pide que priorice la situación de sus trabajadores, antes que nada.
Además de los 104 tripulantes abandonados en Algeciras, dos buques de la naviera Comarit, que también operaba en Francia, se encuentran paralizados por orden judicial en el puerto de Sète, y ,por tanto, sus trabajadores,se encuentran en la misma situación.
Desde World Wide Ferries, deseamos lo mejor para Comarit y sus trabajadores.

El "Al-Mansour" inmovilizado en el Muelle Norte de Algeciras. FOTO: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)