"A la espera"

Tras finalizar el flete con FRS, el Eurovoyager se ecuentra en la Bahía de Algeciras a la espera de órdenes.

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

El ferry "Eurovoyager", perteneciente a la naviera belga "Trans Europa Ferries", se encuentra fondeado en la Bahía de Algeciras, tras, al parecer, haber finalizado el flete con la noruega FRS, que opera desde el pasado día 5 de diciembre con el nuevo ferry Ro-Pax "Tánger Express", adquirido a la danesa Mols-Linien, en el mes de julio.

El "Eurovoyager" fondeado en la Bahía de Algeciras, tras finalizar el flete con FRS. Foto: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

El "Eurovoyager", famoso por la polémica en la que se vio envuelto en 2009, cuando un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Marítimos, reveló que este buque había estado operando regularmente con las rampas abiertas, incumpliendo la legislación marítima vigente; ya estuvo operando en España entre 2009 y 2010, para la compañía Comarit, en la línea entre Almería y Nador (Marruecos), en sustitución de su gemelo Primrose.

El "Eurovoyager" entrando en Algeciras procedente de Tánger Med, operando para FRS. Foto: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

La decaída de la mayor compañía naviera de España

Los tres posibles compradores de Trasmediterránea abandonan

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Álvaro Peral Moyano
Fuente: Álvaro Peral Moyano, preferente.com

El "Alborán" maniobrando para atracar en Algeciras. FOTO: Álvaro Peral Moyano

Trasmediterránea en la actualidad
La naviera que, durante décadas, ha liderado el sector marítimo de pasajeros y mercancías en España, la Compañía Trasmediterránea, se encuentra ahora, tras ser comprada por Acciona, en una situación, que incluso le ha llevado a dejar de gestionar algunas de las líneas de interés general del país, como es el caso de la que une Algeciras y Ceuta.

El "Alborán" saliendo de Ceuta, rumbo Algeciras.FOTO: Álvaro Peral Moyano

Acciona, que, prácticamente desde la compra de Trasmediterránea, alega que esa no es su línea de negocio, y la clasifica de no estratégica, ha vendido ya a cuatro de sus ferries (entre ellos se encuentran buques como los veteranos Canguro o fast ferrys como el moderno catamarán Milenium). A esto hay que sumarle los otros cuatro ferrys y tres ro-ros que se encuentran fuera de servicio en puertos como Málaga, Cartagena, Almería o Sant Carles de la Ràpita (Tarragona)

El "Euroferrys Pacífica", hoy fuera de servicio en Almería. FOTO: Álvaro Peral Moyano

No hay posibles compradores
Acciona Trasmediterránea no logra atar un comprador. Las navieras Boluda, Grimaldi y SNMC han dado marcha atrás en la puja por la hacerse con una de las navieras más importantes de España, referente en el transporte marítimo
La crisis del sector naviero está en el origen del bloqueo de esta operación, pero el estado de las cuentas de Acciona Trasmediterránea pesa aún más. En los últimos meses, la empresa se ha ido descapitalizando. Además, varios directivos habrían abandonado sus puestos. A ello se suman las pérdidas registradas el pasado mes de agosto y la paralización de la actividad de algunos buques de la compañía.
Ante este panorama, es dudoso que aparezca una oferta de compra. Tanto la naviera presidida por Vicente Boluda como la italiana, Grimaldi Lines y la francesa SNCM, se han retirado de esta operación.
Hay que recordar que el Grupo Boluda, ya pujó por Trasmediterránea en el año 2002.

El "Sorolla" en Ibiza. FOTO: Álvaro Peral Moyano


> Acciona Trasmediterránea
Fecha de creación: 1917
Privatización: 2002
-Acciona Logística (60%)
-CAM
-Remolcadores Ibaizábal
-Agrupación hotelera Dóliga
-Suministros Ibiza
-Naviera Armas

El "Alcántara" de Acciona en Ibiza. FOTO: Álvaro Peral Moyano

Europa exporta a Estados Unidos su modelo marítimo de transporte a través de la española Baleària

La naviera valenciana inaugura el 5 de diciembre su primera conexión internacional en América, entre Miami y la isla de Gran Bahama

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Baleària

El "Pinar del Río" en aguas de la Bahía de Algeciras. FOTO: Baleària

Esta vez, sí. La naviera alicantina Baleària, con sede en Denia, inaugura el 5 de diciembre su nueva y primera conexión en el continente americano, en su intento por la internacionalización de la naviera. La apertura de esta nueva línea, que en un principio conectaría los puertos de Miami y Bimini (Bahamas), se ha visto retrasada casi en siete meses por temas administrativos relacionados con homologaciones y pruebas de seguridad, además de trabajos de dragado y reestructuración en el puerto de Bimini.
En principio, se realizará únicamente la línea entre Fort Lauderdale y la isla de Gran Bahama, esperando poder operar en ambas líneas a partir de enero o febrero.

"Pinar del Río". FOTO: Baleària

Baleària, que ve el mercado del Caribe como la solución a la inactividad de algunos de sus buques, y como una gran fuente de ingresos y negocios, espera facturar 15 millones de euros con la puesta en marcha de sus nuevos servicios en América, a través de su filial Bahamas Express.
El fast ferry “Pinar del Río” (ex – Patricia Olivia), ha sido el elegido por la compañía para impulsar su nuevo proyecto, que se compagina, perfectamente con el mercado del Mediterráneo, que en invierno, es menos rentable.
Antes de su viaje a Estados Unidos, el “Pinar del Río” fue acondicionado y pintado con sus nuevos colores en el Puerto de Algeciras, donde permaneció desde finales de abril hasta casi mediados de mayo, cuando abandonó la Bahía destino Santa Cruz de Tenerife.
La conexión entre Fort Lauderdale y Freeport (Gran Bahama), es diaria (exceptuando los miércoles) y con salidas suficientemente espaciadas para poder pasar el día entero en la isla.
El primer intento de internacionalización de la compañía, en 2009, fracasó tras la venta de la naviera marroquí Comanav por parte del grupo francés CMA-CGM. La intención de Baleària era controlar el tráfico de pasajeros de Comanav, y aumentar así su presencia en el mercado marítimo marroquí.

El "Pinar del Río" aún como "Patricia Olivia". FOTO: Baleària

Acerca de Baleària
La naviera presidida por Adolfo Utor, cuenta en la actualidad con una flota de 15 ferries, que operan en las líneas entre la Península y Baleares, Interislas (Baleares) y el Estrecho de Gibraltar, donde es el segundo operador, aunque, se podría convertir, muy pronto, en el primero gracias a la concesión de la línea de interés general entre Algeciras y Ceuta.

"Passió per Formentera" de Baleària. FOTO: Baleària

FRS, la historia de una naviera que ha crecido en el Estrecho

 

Con la adquisición del nuevo ferry Ro-Pax “Tánger Express”, FRS se consolida como una compañía fuerte en el sector de la carga en la línea entre Algeciras y Tánger Med

Redacción: Álvaro Peral Moyano
Fotografía: Juan (fotosdebarcos.org), Álvaro Peral Moyano

El "Tarifa Jet" navegando junto a la isla de Tarifa. FOTO: Álvaro Peral Moyano


FRS, la naviera de Tarifa

Desde sus inicios en el Estrecho, en la línea entre Tarifa y Tánger, allá por el año 2000, FRS, ha abierto nuevas líneas y comprado nuevos buques.

En sus inicios, tan solo contaba con el fast ferry “Tánger Jet”, que se convirtió en el icono de la naviera.

Con el lema, que ha mantenido siempre: “Tarifa- 35 min.-Tánger”, se ha promocionado convirtiéndose en la compañía tarifeña por excelencia.

Filial de la noruega Förde Reederei Seetouristik GmbH & Co., FRS, cuenta en la actualidad con una flota de cuatro buques de alta velocidad (Ceuta Jet, Algeciras Jet, Tánger Jet II y Tarifa Jet) y un buque Ro-Pax que acaba de adquirir (Tánger Express).
Además, es la única naviera del Estrecho de Gibraltar que opera en todas las rutas existentes (Algeciras-Ceuta, Algeciras-Tánger Med, Tarifa-Tánger y Gibraltar-Tánger Med)

El "Tánger Express"
El pasado mes de julio, FRS confirmó la compra de dos nuevos ferrys Ro-Pax a la compañía danesa Mols-Linien.
Uno de ellos, el Tánger Express (Ex Mette-Mols) llegó el pasado viernes, día 25 de noviembre a la Bahía de Algeciras tras casi cinco días de trayecto, desde el puerto alemán de Bemerhaven, con la intención de incorporarse en breve a la línea Algeciras-Tánger Med, que a través de la FRS Freight Cargo Division, Ferrys Rápidos del Sur operaba en esta línea desde el pasado mes de de enero con el buque “Eurovoyager”, fletado a la naviera TransEuropa Ferries.
El Tánger Express, de 136 metros de eslora y 24 de manga y construido en 1996 por los astilleros Ørskov Staalsibsværft A/S, Dinamarca, ha sido totalmente reformado, y cuenta ahora con todo tipo de comodidades. No solo la zona de pasaje se ha visto afectada en esta reforma, las rampas de popa han sido sustituidas por unas más modernas y útiles.
FRS se consolida así en su última apuesta por Algeciras: la línea con Tánger Med.
El otro buque, ha sido renombrado “Kattegat” y no está previsto que opere en la línea Kalundborg – Aarhus a través de una nueva filial de la naviera.

El "Tánger Express" en el Muelle Isla Verde de Algeciras.FOTO:Juan(fotosdebarcos.org)



>Tánger Express. Ficha técnica
Tipo de barco: Ferry Ro-Pax
Eslora: 136,4 m.
Manga: 24 m.
Velocidad máxima: 19,2 kn.
Pasajeros: 600
Vehículos: 344
Metros lineales (carga): 1240
Bandera: Chipre
Puerto de registro: Limassol
Armador: Förde Reederei Seetouristik

Tánger Express. FOTO: Juan (fotosdebarcos.org)