"Panagia Parou" y "Panagia Thalassini" en el Estrecho

Álvaro Peral Moyano

Los super- fast ferries "Panagia Parou" y "Panagia Thalassini", hasta ahora operados por la naviera griega NEL Lines se encuentran, desde el pasado 25 de julio, en los puertos de Tánger Med y Algeciras respectivamente.

Los ferries, que han realizado pruebas de atraque en ambos puertos se encontraban, en este momento, fuera de servicio. En cualquier caso, seguiremos actualizando esta noticia.

Super fast ferries "PANAGIA THALASSINI" y "PANAGIA PAROU"

FICHA TÉCNICA

Eslora: 102 m.

Manga: 15,4 m.

Calado: 2,7 m.

Velocidad: 37 nudos

Pasajeros: 500

Vehículos: 148

Año de construcción: 1996

"Panagia Thalassini". Foto: Giorgios Russos (marinetraffic.com)

Ambos buques, "Pangia Thalassini" y "Panagia Parou" (en la foto), cuentan con rampas de proa, lo que facilita la carga y descarga de vehículos. Foto: Sakis Antoniou (marinetraffic.com)

Al menos 63 personas mueren en el naufragio del ferry "Skagit"

Una lancha procede al rescate de los supervivientes al naufragio del ferry. Foto: mdzol.com

Álvaro Peral Moyano

Ya son 63 el número de fallecidos en el naufragio del ferry M/V "Skagit" en aguas del Índico el pasado miércoles. Según informan medios locales, el buque, que realizaba la travesía entre  Dar es Salaam y Zanzíbar -en Tanzania- viajaba con unos 280 pasajeros a bordo, al parecer muchos más de los que podía transportar.

La policía tanzana, que investiga el suceso, ha declarado que el ferry "Skagit" se habría hundido cerca de la isla de Chumbre, al oeste de Zanzíbar. 250 adultos y 31 niños viajaban a bordo del ferry que volcó, según apuntan algunas fuentes, debido al fuerte temporal de viento y oleaje que azota la región.

Lugar del hundimiento del ferry el pasado miércoles, día 18 de julio. The Seattle Times.

Cientos de personas se han concentrado en el parque Maisara Grounds, cerca de la zona de Stone Town, en Zanzíbar, para identificar a los cadáveres en una tienda de campaña. El presidente de Tanzania, Jakaya Kikwete, ha ordenado una investigación sobre el accidente y ha decretado tres días de luto nacional.

Llegada de los supervivientes a Stone Town, en Zanzíbar. Foto: trust.org

El ferry "Skagit" perteneció hasta hace poco al Gobierno del Estado de Washington, operando entre Seattle y la isla de Vashon.

El "Skagit" durante su período en aguas estadounidenses. Foto: maritime-executive.com

Desembarca la tripulación de los ferries del grupo Comarit

Únicamente queda a bordo de algunos buques personal de seguridad.

Aún no se le ha puesto solución a la crisis de la naviera, que se encuentra al borde de la quiebra. Foto: telquel-online.com

Álvaro Peral Moyano

Desde el pasado día 13 de julio, se está procediendo a la repatriación del personal de abordo de los ferries del grupo Comarit-Comanav retenidos en Algeciras.

Según informa ITF  (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte), está organización, muy comprometida con el problema de los trabajadores de esta empresa marroquí, está costeando los gastos de regreso a Marruecos, ya que la propia empresa no habría aportado nada. Debemos tener en cuenta que los buques retenidos en España: Banasa, Boughaz, Al-Mansour, Ibn Batouta y Berkane, se enfrentan a cinco órdenes de embargo.

Los más de 80 tripulantes que aún continuaban a bordo de los ferries se encontraban en una situación precaria, con escasez de combustible y comida. Además, la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), se vio obligada a pedir formalmente a la empresa el desalojo de la tripulación del Ibn Batouta -sin duda, el buque en peores condiciones- tras recibir un comunicado de Capitanía Marítima en el que se alertaba del estado de "insalubridad" del ferry, por lo que "no se debía seguir a bordo en dichas condiciones".

Ferry "Ibn Batouta". Foto: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

Solo a bordo de los buques Banasa y Boughaz queda personal de seguridad. En el caso del segundo, los mismos tripulantes, se encargan de la vigilancia del Al-Mansour, atracado en el mismo muelle.
Éstos serán relevados antes del comienzo del Ramadán.

El ferry "Banasa" permanece retenido en el Dique Norte de Algeciras. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano, wwferry.blogspot.com

El Al-Mansour, debido a su cercanía con el Boughaz, está custodiado por los mismos tripulantes. Foto: Just Ferries! (justferries.de)

La tripulación ha declarado que no querían permanecer a bordo del "Ibn Batouta" por la situación en la que se encuentra, que no dista mucho de la del "Al-Mansour", por lo que el buque habría quedado prácticamente en situación de abandono.

Mientras tanto, seguimos a la espera de noticias acerca del supuesto grupo italiano que estaba dispuesto a hacerse cargo de la compañía. Así mismo, en Marruecos, van a comenzar los diferentes procesos judiciales contra la empresa y distintos ex-responsables de la misma.

+Reportaje EXPRESS: Adria Ferries

Álvaro Peral Moyano

En esta segunda edición de la nueva línea de reportajes +EXPRESS, en los que repasamos la historia y los buques de una determinada naviera de forma rápida y general, presentamos Adria Ferries.

ARIA FERRIES

Adria Ferries es una compañía naviera moderna, de origen italiano, que ofrece un servicio rápido de ferry entre Italia y Albania. La naviera opera, concretamente entre los puertos italianos de Bari y Ancona y Durres.

Los buques "AF Claudia Prima", "AF Francesca" y "Riviera del Conero", todos propiedad de la propia naviera son los encargados de cruzar el Adriático, de Italia a Albania.

+ FLOTA

M/F "AF Claudia Prima"

Eslora: 140,9 m.

Manga: 23,8 m.

Velocidad máxima: 19 nudos

Pasajeros: 1.450

Vehículos: 500

Metros lineales: 880 m. l.

Bandera: Italia (IT)

Puerto de registro: Nápoles

Ruta: Ancona/Bari-Durres

M/F "AF Francesca"
Eslora: 148 m.
Manga: 23,04 m.
Velocidad máxima: 22 nudos
Pasajeros: 2.000
Vehículos: 610
Bandera: Italia (IT)
Puerto de registro: Nápoles
Ruta: Bari-Durres

M/F "Riviera del Conero"

Eslora: 125,5 m.

Manga: 18,5

Velocidad máxima: 21 nudos.

Pasajeros: 830

Vehículos: 180

Bandera: Chipre (CY)

Puerto de registro: Limassol

Ruta: Ancona-Durres

Fotografías: Adria Ferries, adriaferries.com

OPE: Baleària incorpora al "Jaume II" a la línea entre Algeciras y Ceuta

El buque "Jaume II" se encontraba fuera de servicio en el puerto de Algeciras. Foto: Manuel Mohedano Torres (fotosdebarcos.org)

Álvaro Peral Moyano

El fast ferry "Jaume II" se encuentra adscrito desde ayer a la conexión entre Algeciras y Ceuta. La naviera Baleària cuenta así con un total de 13 salidas en cada sentido, operando además con los buques "Passió per Formentera" y "Avemar Dos".

El motivo que ha llevado a Baleària a este aumento de rotaciones ha sido la cancelación de todos sus servicios por parte de la naviera FRS Iberia, que argumenta problemas técnico-operativos transitorios y que ha aclarado que la suspensión de servicios se extenderá durante los próximos días, sin especificar aún la expansión de esta decisión llevada a cabo tras el accidente del "Algeciras Jet".

El fast ferry "Ceuta Jet" ha sido trasladado a Tarifa en sustitución del "Algeciras Jet", para operar en la línea con Tánger Ville junto al "Tarifa Jet".

+FICHA TÉCNICA: Jaume II

Eslora: 81 m.
Manga: 26 m.
Velocidad máxima: 32 nudos
Capacidad- Pasaje: 624
Vehículos: 140

Baleària incorpora al "Jaume II" para que la OPE no se resienta, según informa la compañía. Foto: Lucas (fotosdebarcos.org)

+FICHA TÉCNICA: Ceuta Jet

Eslora: 60 m.
Manga: 16,5 m.
Velocidad máxima: 35 nudos
Capacidad- Pasaje: 428
Vehículos: 52

El "Ceuta Jet" junto a su gemelo el "Algeciras Jet" (al fondo). Foto: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

El "Algeciras Jet" fuera de servicio tras colisionar con la Isla de Tarifa

El accidente se salda sin heridos aunque el "Algeciras Jet" tuvo que volver de inmediato a puerto y proceder al desembarque de los pasajeros.

Daños causados por la colisión con la Isla de Tarifa: Foto: europasur.es

Álvaro Peral Moyano

Al parecer, la densa niebla sería uno de los principales causantes del accidente ocurrido el pasado día 14 en la Isla de Tarifa, cuando el "Algeciras Jet" efectuaba su salida hacia Tánger Ville.

El fast ferry, perteneciente a la naviera FRS Iberia, colisionó con la conocida como Isla de las Palomas dañando de forma considerable la zona de proa, por lo que se vio obligado a retornar a puerto a penas 5 minutos después de zarpar del puerto tarifeño, sede de la naviera FRS.

El incidente, que como ya indicábamos se saldó afortunadamente sin heridos, ocurrió aproximadamente a las 3 de la tarde, cuando el buque abandonaba el Muelle del Santo y ponía rumbo a Tánger.

Al parecer, el buque habría colisionado con una roca semisumergida junto a la Isla de las Palomas debido a la densa niebla. La naviera propietaria del catamarán estudia ya las causas del accidente.

La niebla se hacía evidente en la dársena tarifeña. Foto: europasur.es

FRS Iberia ha trasladado ya al "Ceuta Jet" -gemelo del "Algeciras Jet"- al puerto de Tarifa, y se encuentra ya cubriendo la línea entre este puerto y el de Tánger Ville en sustitución del catamarán accidentado, por lo que FRS no está operando en estos momentos entre Algeciras y Ceuta.

El Algeciras Jet es uno de los catamaranes de la flota compuesta por cinco embarcaciones pertenecientes a FRS. Fabricado en los astilleros noruegos de Kvaerner Fjellstrand A/S en el año 1999, cuenta con capacidad para transportar a 428 pasajeros y unos 58 vehículos.

"Passió per Formentera", un nuevo concepto de ferry

Ferry+ "Passió per Formentera". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

Álvaro Peral Moyano

El "Passió per Formentera" es un ferry perteneciente a la naviera Baleària, construido en 2009 por los Astilleros H.J. Barreras de Vigo, dentro del Plan de Renovación de la Flota que, la naviera, llevó a cabo entre los años 2008 y 2010, con la construcción y la incorporación a la flota de los superferries "Martín i Soler", "SF Alhucemas" y "Abel Matutes" -además del "Passió per Formentera"-.

Dibujo: HJ Barreras

Ficha técnica

-Eslora total (anexos incluídos): 101,0 m.

-Eslora entre perpendiculares: 86,60 m.-

-Manga: 17 m.

-Puntal (hasta cubierta superior): 11,50 m.

-Puntal (hasta cubierta principal): 6,00 m.

-Número de cubiertas: 6

-Calado máximo: 4,30 m.

-Peso muerto: 890 toneladas

-Capacidad de combustible (fuel-oil): 225 m3

-Capacidad de combustible (gasoil): 46 m3

-Capacidad de aceite: 34 m3

-Capacidad de agua potable: 42 m3

-Capacidad de agua de lastre: 511 m3

-Potencia de propulsión: 9.000 kW

-Número de hélices: 2

-Velocidad de la hélice: 243,5 r.p.m.

-Velocidad máxima: 22 nudos

-Autonomía: 2200 millas apróx.

-Capacidad máxima (incluye tripulación): 800 pers.

-Número de cubiertas de superestructura: 3

-Número de cubiertas de carga: 1+ 1 cub. coches (cardeck)

-Vehículos: 105 turismos

-Carga: 300 m.l.

Otros datos:

-Armador: Eurolíneas Marítimas, S.A. (Baleària)

-Astillero: H.J. Barreras, Vigo

-Número de casco: 1663

-Fecha de botadura: 27 de marzo de 2009

-Fecha de entrega y puesta en servicio: 14 de septiembre de 2009

*Datos de Astilleros H.J. Barreras*

Secuencia de fotografías del "Passió per Formentera" a su salida del puerto de Ceuta. Fotos: Colección Álvaro Peral Moyano

Historial

El Plan de Flota de Baleària

Con el objetivo de mejorar su flota, la Cía. Baleària inicia, junto al Astillero Barreras, un ambicioso Plan de Flota para la construcción de cuatro nuevos ferries, todos de gran eslora y capacidad, a excepción del buque que estamos tratando, el "Passió per Formentera", diseñado para operar entre la Península y la isla de Formentera, de ahí su nombre, elegido por el Consell Insular de Formentera dentro de la campaña turística que el gobierno de la Pitiusa Menor estaba llevando a cabo con ese lema.

El 17 de marzo de 2009, se celebra en Vigo la botadura del nuevo ferry, el segundo dentro del Plan de Flota tras el "Martín i Soler", que ya operaba en aguas de Baleares.

Momento de la botadura del "Passió per Formentera". Foto: Baleària

Estaba previsto que pudiese comenzar su singladura ese mismo verano,entre Dénia y Formentera, como ya estaba concertado, pero debido a una huelga del metal, la construcción del buque sufrió retrasos considerables.

El 5 de julio, el "Passió per Formentera" es trasladado a los astilleros de Viana do Castelo, en Portugal, para proceder al armado a flote, así como a los trabajos de pintado con los colores de Baleària.

El "Passió per Formentera" siendo remolcado hacia Viana do Castelo. Foto: Iván (fotosdebarcos.org)

De vuelta de Viana, en agosto, el ferry es sometido a diferentes pruebas de mar. Así mismo, continúan los trabajos en el interior del buque, diseñados por la empresa Oliver Designs, y que recibieron el premio Shippax al "Mejor Diseño Interior Europeo" en el régimen de "Ferry Concept" (un ferry de pequeño tamaño pero con un diseño moderno y funcional).

Certificado "Mejor diseño Interior de Europa" en la categoría de ferries. Foto: Oliver Design

En Vigo, el "Passió per Formentera" cambia del pabellón español al maltés, con puerto de registro en Valletta.

El 14 de septiembre de 2009, Astilleros Barreras hace entrega a sus propietarios del nuevo ferry+, denominación por parte de Baleària a esta nueva serie de buques.

La entrada en servicio del "Passió per Formentera" en la línea del Estrecho Algeciras-Ceuta, el 1 de octubre, abre pronto la polémica acerca de la implantación de la nueva unidad en una línea que no es para la que fue creado, aunque la naviera Baleària insiste en que estos cambios, son de carácter temporal.

Ciertamente, en junio de 2010, a las puertas de la temporada veraniega, el "Passió per Formentera" deja de navegar en aguas del Estrecho, para ser preparado y trasladado a Baleares, para servir las líneas Dénia-Formentera, Eivissa-Formentera y Formentera-Palma de Mallorca. Sin embargo, no es hasta julio cuando el popularmente conocido como "Passió" comienza a operar en aguas pitiusas, debido a una avería grave en uno de los motores, que será solucionada en Algeciras, antes de su marcha, donde además es rotulado con motivos hippies, típicos, especialmente, de las Pitiusas.

Imagen que presentaba el "Passió per Formentera" antes de su marcha a las Pitiusas. Foto: Juan G. Mata (fotosdebarcos.org)

Debido a que se deniega la propuesta de la denominación de la línea Formentera-Denia como de Interés Público, Baleària decide incorporar de nuevo, en septiembre de  2010, al "Passió per Formentera" a las líneas del Estrecho. Durante ese invierno, el ferry se encontrará adscrito a la conexión entre Algeciras y el puerto marroquí de Tánger Med.

En febrero de 2011, sufre un accidente en Tánger. Tras colisionar con una pasarela de embarque en ese puerto, fue sustituido por el "Avemar Dos" y reparado en Algeciras. Después de dicha reparación, desapareció una de las puertas pequeñas para embarque de pasajeros situadas en la popa del buque, concretamente, la de babor.

En junio de ese mismo año, el "Passió" vuelve a aguas de las Pitiusas, aunque esta vez, conectando Dénia con Sant Antoni de Portmany (Ibiza) y Palma de Mallorca.

En septiembre de 2011, y con motivo de la concesión de la línea de interés general Ceuta-Algeciras a Baleària por primera vez en la historia, el "Passió per Formentera" es trasladado al Estrecho, donde se encuentra en la actualidad.

El ferry "Passió per Formentera" en Ceuta. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

Un nuevo concepto de ferry

El "Passió per Formentera" combina un tamaño reducido, facilidad de maniobra y un diseño -tanto interior como exterior- moderno, cómodo y funcional.

Sus dimensiones, hacen del "Passió" el ferry ideal para operar en líneas de duración corta-media, así como en puertos de tamaño reducido, gracias a la facilidad de maniobra del buque, que en gran medida se deben a las hélices de proa.

Las butacas del salón "La Savina", en la cubierta principal del barco, ofrecen la posiblidad de disfrutar de la travesía como si estuviésemos en nuestro propio sofá.

Hall principal del "Passió per Formentera". Fotos: Baleària

Zona de butacas "Saló La Savina". Fotos: Baleària

"Saló Es Molí". Foto: Baleària

Zona exterior de la cubierta nº 3 y bar exterior (solo abierto en la temporada de verano). Foto: Baleària

Vista general del ferry desde la cubierta exterior nº 4. Foto: Baleària

Terraza de popa de la cubierta nº 4. Foto: Astilleros Barreras

Vista desde la cubierta superior. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

Rampa de acceso para el pasaje situada en popa. Foto: Baleària

Garaje. Foto: Baleària

El doble acceso al barco, por popa y proa, con una puerta "tipo almeja", facilita bastante las operaciones de carga así como la maniobra de vehículos y camiones. Fotos: Baleària

Puente de mando del "Passió per Formentera". Foto: Astilleros Barreras

Detalle de proa. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

World Wide Ferries registra 448 visitas en la jornada de ayer

World Wide Ferries registró, en el día de ayer, la insólita cifra de 448 visitas, de las cuales casi 100 se centraron en el último reportaje de investigación acerca del grupo Comarit, que ha tenido un éxito importante, principalmente entre el público marroquí, que estuvo representado ayer como la tercera nacionalidad en visitas tras España y Estados Unidos. Cabe destacar también el aumento de visitas procedentes de República Dominicana, con motivo de la primera edición de la nueva línea de reportajes + Express, dedicado a la naviera America Cruise Lines, que conecta este país con Puerto Rico.

Por lo tanto, solo dar las gracias a todos los que visitáis este blog.

Naviera Armas rumbo a Almería

La naviera canaria que anuncia nuevas rutas en Marruecos, ha informado ya de la apertura de la nueva línea Motril-Alhucemas.

Naviera Armas operará, proximamente, entre Almería y Melilla. Foto: Naviera Armas, navieraarmas.es

Álvaro Peral Moyano

La canaria Naviera Armas no frena su expansión, y es que ahora, pone rumbo a Almería, puerto que, según informan desde la propia página web de la compañía, conectará con la Ciudad Autónoma de Melilla, en la que ya opera uniéndola con Motril (Granada).

En los últimos dos años, Naviera Armas, se ha encontrado en un continuo proceso de expansión y renovación, con las nuevas rutas que unen la Península y Canarias, acercando un poco más Andalucía y las Islas (Huelva-Santa Cruz de Tenerife/Las Palmas de Gran Canaria) o con la nueva conexión, inaugurada el pasado mes de julio de 2011, que une Motril, que se ha convertido ya en puerto de referencia para Naviera Armas, y Melilla, donde desde su implantación, se ha convertido en una naviera muy apreciada, por su servicio de calidad y comodidad, además de por unos precios bastante asequibles y competitivos.

La oferta de actividades y servicios a bordo de los ferries de Naviera Armas, es muy amplia. Foto: Naviera Armas, navieraarmas.es

Además, debemos recordar la gran inversión que realiza Naviera Armas en la renovación y ampliación de su flota. Durante 2011, la naviera incorporó a su flota los dos buques más grandes de la misma, los superferries "Volcán del Teide" y "Volcán de Tinamar", de 175 metros de eslora y 28 de manga y con una capacidad de pasajeros que alcanza las 1500 personas. Pero lo más sorprendente de estas dos nuevas unidades de última generación, construidas por el Astillero H.J. Barreras de Vigo, es la velocidad que pueden alcanzar, 26 nudos.

El superferry "Volcán del Teide" realizando pruebas de mar. Foto: Naviera Armas

Ahora es el turno de Alhucemas y Almería, las dos ciudades en las que Armas tiene previsto operar próximamente. En cuanto a barcos, ya informamos que el "Volcán de Tejeda" será el buque encargado de cubrir la ruta Motril-Al Hoceima, sin embargo, aún se desconoce el ferry que unirá la capital almeriense con Melilla.