El "Daniya" abandona la línea Barcelona-Ciutadella de Menorca

El ferry "Daniya", de la naviera Baleària, dejará de unir la Ciudad Condal con Ciutadella a partir del próximo fin de semana

El "Daniya" en aguas de la Bahía de Sant Antoni (Ibiza). Foto: Alex Portas

Álvaro Peral Moyano

El ferry "Daniya", operado por la naviera alicantina Baleària, estará adscrito, únicamente, a la línea entre Dénia y Sant Antoni de Portmany (Ibiza), a partir del próximo fin de semana, cuando abandone la conexión entre Barcelona y el Son Blanc de Ciutadella de Menorca, ruta que venía realizando, una vez en semana, desde su incorporación a la flota de Baleària, a finales del pasado mes de marzo.

Así, Eurolíneas Marítimas, refuerza la línea Dénia-Sant Antoni con una nueva programación para el Daniya, que incluye, también escalas en Palma de Mallorca, y refuerzo, para la temporada de verano del buque fast ferry "Ramón Llull".

Esta es la nueva programación del "Daniya" en la línea Dénia-Sant Antoni-Palma, facilitada por nuestro colaborador en Baleares, Vicente Costa:

El ferry "Daniya" en Palma de Mallorca. Foto: Manuel Moreno (merchantships.info)

Denia-Sant Antoni.
Diario a las 20.00h.
Lunes,Miercoles,Jueves y sabado a las 10.00h.

Sant Antoni-Denia.Diario a las 15.00h.
Lunes,Miercoles,Jueves y Sabado a las 01.00h.

Sant Antoni-Palma.Martes,Viernes y Domingo a las 00.30h.

Palma-Sant Antoni.Martes,Viernes y Domingo a las 09.00h.

Denia-Palma. (con escala en Sant Antoni).
Lunes,Jueves y Sabados a las 20.00h.

Palma-Denia. (con escala en Sant Antoni).
Martes,Viernes y Domingo a las 09.00h.

El "Volcán de Tinamar" navega rumbo Melilla

La Naviera Armas tiene previsto el cambio de buque "Volcán de Timanfaya"-"Volcán de Tinamar" para principios del mes de junio, reforzando así una línea que, este año, comienza a formar parte de la OPE.

Buque "Volcán de Tinamar". Foto: Pedro Pichel

Álvaro Peral Moyano

El "Volcán de Tinamar" ya navega, procedente de las Islas Canarias, rumbo a Melilla, donde se tiene prevista su llegada para la jornada de hoy, aproximadamente a las 17:00, según marinetraffic.com.

La Naviera Armas, que anunció la sustitución del "Volcán de Timanfaya" por el "Volcán de Tinamar" en la línea entre Motril y Melilla el pasado mes de abril, apuesta así, de forma decisiva por esta ruta, con un buque muy capacitado para la OPE, y que duplica la capacidad de su antecesor. Su punto fuerte es además, la velocidad, ya que el superferry alcanza los 26 nudos, algo insólito para este tipo de buques.

Además, para este verano se prevé un desplazamiento significativo de pasajeros de Almería hacia Motril, pese a los rumores, a principios de año, que anunciaban incluso el cambio de puerto de la línea de Naviera Armas a Almería.

El "Volcán de Tinamar" se suma este verano a la Operación Paso del Estrecho. Foto: Gaspar Luis Prieto

El "Maverick Dos" llega a Dénia

El "Maverick Dos" llega a Dénia, sede de la compañía Baleària,  junto al remolcador "Sea Nostromo Cuatro", de la misma naviera. Foto: lasprovincias.es

Álvaro Peral Moyano

A las 8:30 de esta mañana, comenzaban los preparativos para la llegada a puerto del catamarán "Maverick Dos", que navegaba a bordo de una pontona desde Formentera, tras encallar el pasado 15 de febrero en el Islote de Sa Torreta, junto a S´Espalmador.

El fast ferry ha sido llevado al antiguo atraque de Iscomar para evaluar daños y decidir sobre su futuro.

Secuencia de imágenes de la llegada a Dénia del "Maverick Dos", junto a los remolcadores de Salvamento Marítimo y Baleària. Foto: lasprovincias.es

Maverick Dos: Rescatado

El fast ferry de Baleària, embarrancó el pasado 15 de febrero. Los trabajos de rescate comenzaron ayer.

Álvaro Peral Moyano

El "Maverick Dos" fue izado ayer. Foto: elmundo.es

El "Maverick Dos" era izado ayer de la Isla de sa Torreta, junto a Espalmador, en pleno Parque Natural de ses Salines. El buque, que embarrancó el pasado 15 de febrero, llevaba varado 98 días en ese lugar.

Una grúa colocada sobre una pontona fue la encargada de izar ayer el ferry, de 38 metros de eslora y 9 de manga, con un peso en vacío de 110 toneladas, aunque no se consiguió finalmente posarlo encima de una segunda estructura, como se había planteado en el Plan de Rescate presentado por la naviera a Capitanía Marítima de Ibiza. Por ello, los trabajos de rescate finalizaron en la jornada de hoy.

Grúas Usabiaga, empresa encargada del rescate, trasladó las grúas desde Denia y, hoy, una vez concluida la maniobra de rescate del barco, pondrá de nuevo rumbo al puerto alicantino, sede de la naviera Baleària, donde se estudiará qué hacer con el Maverick Dos.
La grúa empleada, permite izar 120 toneladas de peso a 32 metros de distancia.

El ingeniero que ha diseñado la operación, de Grúas Usabiaga, señaló que para llevarla a cabo «se cuenta con la ventaja de que está junto al mar y de que tiene cáncamos, de forma que nos evita la complicación de tener que engancharlo por debajo de la quilla».

El "Maverick Dos" será llevado a Denia para evaluar daños. Foto: diariodemallorca.es

Afortunadamente, en el incidente del Maverick Dos, que realizaba el trayecto Ibiza-Formentera, nadie resultó herido y tampoco se produjeron vertidos de consideración, destacando el amplio despositivo anticontaminación que puso en marcha Baleària de inmediato.

Aún hoy, no se conocen las causas del accidente, aunque desde Capitanía Marítima hablaron de un posible fallo humano.

Porto Santo Line, una naviera comprometida con Madeira

Fotografía: Porto Santo Line

Álvaro Peral Moyano

Porto Santo Line, es una naviera portuguesa que opera regularmente entre Funchal (Isla de Madeira) y la Isla de Porto Santo, en el mismo archipiélago.

HISTORIA DE LA NAVIERA

En octubre de 1995, la naviera Porto Santo Line gana el concurso público para la explotación de la ruta marítima entre las islas de Madeira y Porto Santo.
En junio de 1996, la nueva compañía adquiere un buque para satisfacer las necesidades de esta línea -seguridad, regularidad y Confort - y que se adaptase, además, al mercado de Madeira, a través de la remodelación de su interior, de 1 ª clase y la colocación de rampas laterales, con una nueva imagen y un nuevo nombre: "Lobo Marinho I."
El viaje inaugural de esta línea, de servicio público, tuvo lugar el 8 de junio de 1996.

El "Lobo Marinho I" en aguas de Madeira. Foto: Porto Santo Line

En 2003, se incorpora a la flota de Porto Santo Line el nuevo "Lobo Marinho", construido por los astilleros de Viana do Castelo en ese mismo año. El nuevo buque, se caracteriza por su diseño moderno y funcional. Además, puede transportar pasajeros y carga.

Botadura del nuevo "Lobo Marinho". Foto: Porto Santo Line

Secuencia de fotografías del "Lobo Marinho" en Porto Santo. Fotografía: Cortesía de Elvio Leao

La APBA saca a concurso uno de los atraques del puerto de Tarifa

Tarifa se afianza como el tercer puerto en embarque de pasajeros tras Algeciras y Barcelona, respectivamente.

Imágen aérea del puerto de Tarifa. A la derecha, la Isla de Las Palomas. Foto: Público.es

Álvaro Peral Moyano

La APBA (Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras) ha sacado ya a concurso público la autorización para la operativa en uno de los atraques del puerto de Tarifa (Cádiz), así como las instalaciones correspondientes: oficinas y zona de embarque para vehículos para operar en la línea entre el puerto gaditano y el de Tánger Ville.

Las actuales autorizaciones vencen el próximo mes de junio, quedando pendiente la renovación del segundo atraque, la cual necesita un nuevo acuerdo con Marruecos para operar con Tánger.

Con 1´2 millones de personas y 244.000 vehículos en 2011, el Puerto de Tarifa sigue siendo el tercer puerto español en embarque de pasajeros y vehículos, sólo por detrás de Algeciras y Barcelona. En la actualidad, la APBA está realizando en el Puerto de Tarifa una inversión de 1´7 millones de euros en la ampliación del actual edificio de la estación marítima, con el fin de dar el mejor servicio a los usuarios de las instalaciones. Las obras de ampliación concluirán también este mes de junio si se cumplen los plazos previstos.

Aunque aún no sabemos con seguridad las navieras que concurrirán al concurso público, Ferries Rápidos del Sur (FRS), se posicionaría como una de las compañías más preparadas para estos servicios, aunque no debemos descartar la entrada de nuevas navieras en el pequeño puerto tarifeño con la decaída del grupo Comarit.

FRS es la principal operadora del puerto de Tarifa. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

Baleària cancela salidas del "Passió per Formentera" en la línea Algeciras-Ceuta

La naviera concesionaria del servicio público entre Algeciras y la Ciudad Autónoma, canceló en el día de ayer seis de las salidas previstas para el ferry "Passió per Formentera en esa ruta.

Ferry "Passió per Formentera". Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

Álvaro Peral Moyano

La naviera Baleària, concesionaria de la línea de interés general Algeciras-Ceuta desde el pasado mes de octubre, canceló ayer, 19 de mayo, 6 de las salidas programadas en ferry, concretamente con el "Passió per Formentera", debido a trabajos de mantenimiento que han de llevarse a cabo en el buque, según informó la naviera Baleària, propietaria de la nave.
Así el "Passió per Formentera", realizó únicamente la conexión sentido Algeciras de las 06:00, además de un viaje de madrugada para cumplir así con el contrato acordado como concesionaria del servicio público, pernoctando en Ceuta.

Los trabajos de mantenimiento se llevaron a cabo en el Muelle Príncipe Felipe de Algeciras, como observamos en esta fotografía. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

El fast ferry "Avemar Dos", realizó las 6 conexiones en cada sentido con total normalidad, cumpliendo con los horarios previstos.

Durante la jornada de hoy, ambos buques, "Passió per Formentera" y "Avemar Dos" operan regularmente de acuerdo con las 20 rotaciones programadas en los horarios de la compañía.

Manifestación contra la situación del grupo marroquí Comarit

La tripulación de los buques retenidos en España confían en conocer una solución al problema de la naviera en el plazo máximo de tres semanas.

Álvaro Peral Moyano

El "Banasa" retenido en Algeciras. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

Como saben la naviera Comarit no atraviesa por su mejor momento. En la actualidad, y pese a haber conseguido operar de nuevo desde el puerto de Tarifa, Comarit-Comanav cuenta con toda su flota retenida en diferentes puertos (a excepción del fast ferry "Bissat", que realiza el trayecto entre Tarifa y Tánger Ville). La situación de los trabajadores de la compañía empeora cada día, especialmente la tripulación de los buques retenidos, que en el caso de España, son los siguientes:
-En Algeciras: Ibn Batouta y Banasa (desde enero de 2012), Boughaz (desde noviembre de 2011) y Al-Mansour (desde octubre de 2011)
-En Almería: Berkane (desde enero de 2012)

Buque "Banasa" retenido en el puerto de Algeciras. Detrás," Al-Mansour" y "Boughaz" en la misma situación. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

"Al-Mansour" y "Boughaz" en el Muelle Norte de Isla Verde Exterior, en Algeciras. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

Manifestación ante el Consulado de Marruecos

El pasado miércoles, tenía lugar frente al Consulado de Marruecos en Algeciras una manifestación por parte de la representación de los tripulantes de los buques retenidos así como por ITF (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte) y UGT.

Los trabajadores expresaron su malestar por la situación en la que se encuentran: "Fuera de su país y sin que sus respectivas familias reciban apenas dinero alguno ". Además, añadieron, hasta el momento, pensaban que iba a haber una respuesta inmediata por parte de la naviera, por lo que, por este motivo, no se han atrevido a abandonar sus puestos de trabajo ante el temor de que Comarit-Comanav tomara represalias contra ellos.

La dirección del grupo marroquí, ya ha anunciado en un comunicado a los trabajadores que la solución llegará en un plazo de tres semanas.

Comarit es una de las navieras más importantes de Marruecos junto a IMTC. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

Situación en Francia

Los tres buques que permanecen en una situación similar en el puerto de Sète, Francia (Marrakech, Bni Nsar y Biladi), han sido ya embargados, y los tripulantes será repatriados en diez días.

El "Biladi" es uno de los buques embargados en Francia. En la foto, tomada en octubre de 2011, lo vemos atracado en el puerto de Ceuta, en uno de sus últimos viajes entre Tánger-Med y Sète. Foto: Colección Álvaro Peral Moyano

Al-Sabini: Una tercera oportunidad

Álvaro Peral Moyano

El super fast ferry Al-Sabini, construido en el año 2000 por Rodriquez Cantieri, Italia, tendrá una nueva oportunidad en una naviera coreana, tras varios años fuera de servicio debido a sus múltiples problemas operativos, concretamente, la tercera, después de que el buque haya operado para Naviera Armas, como Volcán de Tauro  (2000-2002; único buque de alta velocidad que ha operado para la Naviera Armas en su historia) y Baleària, con el nombre de Al-Sabini (2003-2004)

Estampa marinera del "Volcán de Tauro". Foto: buques.org

Historia y antecedentes
Desde su puesta en servicio en el año 2000 en la ruta entre Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife, el entonces "Volcán de Tauro" ya presentaba diferentes problemas operativos, principalmente de  máquina, derivados posiblemente de fallos de construcción, como se especulaba en el momento.

El "Volcán de Tauro" en Cádiz, año 2001. Foto: shipphotos.co.uk

En el 2002, fue llevado a Cádiz para reparaciones aunque, finalmente, la Naviera Armas decidió deshacerse de él y en el año 2003 fue vendido a Eurolíneas Marítimas (Baleària), para sustituir al "Federico García Lorca" en la ruta Dénia-Ibiza-Palma, ya que éste había sido trasladado al Estrecho para operar con la filial Nautas Al-Maghreb. Fue renombrado Al-Sabini.

El "Al-Sabini" en Palma de Mallorca. El castillo de Bellver al fondo. Foto: merchantships.info

En 2004, tan solo un año después, y tras dar muchos problemas a Baleària, es llevado a Cartagena. Posteriormente, se traslada a los astilleros de IZAR Cádiz.

El "Al-Sabini" en IZAR Cádiz. Foto: LDR  (fotosdebarcos.org)

En el año 2006, el Al-Sabini es adquirido por el servicio de Caterpillar Finance, siendo registrado en San Vicente y las Granadinas, matrícula de Kingstown. Bajo propiedad de Caterpillar será reparado en múltiples ocasiones, con el objetivo de solucionar sus problemas técnicos y ser puesto a la venta de nuevo. Hasta diciembre de 2011, permance fuera de servicio en Génova, Toulon y Marsella, hasta su venta, en esta fecha a la surcoreana Sea World Express Ferry.

El "Al-Sabini", con matrícula de Kingstown en Toulon, Francia. Foto: shipspotting.com

El "Al-Sabini" en Marsella. Foto: shipspotting.com

El "Al-Sabini" en el Canal de Suez, Egipto, navegando con destino Corea del Sur. Foto: shipspotting.com

Imágen que presentará el buque con los colores de sus nuevos propietarios. Foto: seaferry.co.kr

Acciona cambia de rumbo en sus planes para este verano

Acciona Trasmediterránea cambia radicalmente sus planes para la línea Valencia-San Antonio de este verano.

Álvaro Peral Moyano

Fast ferry "Alcántara Dos". Foto: Carlos Moreno, merchantships.info

Precisamente el pasado viernes informábamos sobre los planes de la naviera Acciona Trasmediterranea para operar en la línea Valencia-San Antonio (Ibiza) con el ferry "Las Palmas de Gran Canaria", los cuales tenemos hoy que modificar tras el giro drástico que ha dado la naviera en cuanto a esta ruta.

El buque de tipo "fast ferry", del que se decía, no iba a operar en la línea entre la capital valenciana e Ibiza (vía Sant Antoni), se ha convertido, precisamente en la única opción válida para la próxima temporada estival. El "Alcántara Dos", operará entre València y Sant Antoni de Portmany posiblemente a partir del 1 de junio, al menos, así lo ha solicitado la naviera a Ports de Balears, entidad autonómica que gestiona diferentes puertos insulares, entre ellos el de San Antonio.  Los horarios serán los siguientes, según informa nuestro colaborador en temas de conexiones con Baleares, Vicente Costa:

VALENCIA-SANT ANTONI (Salida diaria) 14.00h, Llegada a las 17.30h.
SANT ANTONI-VALENCIA (Salida diaria) 18.45h, Llegada a las 22.15h.

El "Alcántara Dos" ya operó en esta ruta el verano pasado, en sustitución del "Alcántara", fuera de servicio por problemas técnicos. En la foto, lo vemos navegando en aguas de la Bahía de Sant Antoni, en Ibiza.

Hoy mismo, hemos podido conocer, de forma oficial, que el ferry "Las Palmas de Gran Canaria" no operará entre la Pitiusa Mayor y la Península hasta el 15 de septiembre, fecha en la que concluye la conexión con el "Alcántara Dos".

Nueva maqueta: TÁNGER EXPRESS

Álvaro Peral Moyano

Os dejo las fotos de mi última maqueta, en esta ocasión del "Tánger Express", ferry Ro-Pax de la naviera FRS, y que regalé a la tripulación de ese buque como agradecimiento por su invitación de visitar el ferry y hacer una travesía con ellos.

Foto tomada en el puente del "Tánger Express"

Valencia se convertirá, de nuevo, en el puerto base de la línea con Sant Antoni operada por Acciona

Acciona Trasmediterránea operará desde Valencia conectando esta ciudad con Sant Antoni de Portmany, en la isla de Ibiza.

Gandía, se convierte también en novedad con una posible rotación los fines de semana

"Las Palmas de Gran Canaria" es el buque asignado a la nueva ruta. Foto: Carlos Moreno, de la web merchantships.info

Álvaro Peral Moyano

La naviera Acciona Trasmediterránea, que tenía previsto operar entre la Península y Sant Antoni a partir de este mes, lo hará, finalmente, a través de Valencia, y únicamente con ferry, en concreto el buque de la "Serie Tritón", Las Palmas de Gran Canaria a partir del próximo 23 de mayo.

La posibilidad de que un fast ferry como el "Alcántara Dos", que ya realizó esta ruta el pasado verano, se descarta, aunque ya de por sí, habría problemas de atraque en el puerto de Sant Antoni, debido a coincidencias entre los horarios de Baleària y Acciona, especialmente en la temporada estival, cuando se sumará a las conexiones con este pequeño puerto ibicenco el fast ferry "Ramón Llull", también de la naviera Baleària.

En cuanto  a horarios, y pese a que aún no están confirmados, "Las Palmas de Gran Canaria", abandonaría el puerto de la capital valenciana a las 23:00 h., teniendo prevista su llegada a Sant Antoni a las 06:00, y regresando, de nuevo a Valencia a las 13:00 h.

Bonita estampa del ferry "Las Palmas de Gran Canaria" en el puerto de Eivissa. Foto: Carlos Moreno, de la web merchantships.info

Como novedad, a partir del verano, Gandía, se hará un hueco en la programación de la compañía, con la escala, los fines de semana, del buque "Las Palmas de Gran Canaria", que alternará así este puerto con Valencia.

Si todo queda así, será muy habitual ver fondeados ferries, tanto de Acciona como de Baleària, que opera también en este puerto con el "Daniya", fondeados en la Bahía de San Antonio.

En cuanto dispongamos de información oficial, se actualizará, lo antes posible esta entrada.

El fast ferry "Alcántara Dos" cubría la ruta Valencia-Sant Antoni el verano pasado. En la foto, lo vemos atracado en el puerto de Sant Antoni de Portmany, junto a la nueva estación marítima. Sebas Pietrantoni